BMW i3 Long Wheelbase 2026 : prix, autonomie et fiche technique pour la Chine

© A. Krivonosov / SPEEDME

Les journalistes de SPEEDME.RU ont photographié au Chengdu Motor Show 2026 la nouvelle BMW i3 en version longue. Sur le stand de la marque figuraient au moins deux exemplaires — en bleu profond et en vert — avec des jantes différentes et des touches noires contrastées.

La première mondiale de la BMW i3 Long Wheelbase destinée au marché chinois a eu lieu en avril, au salon automobile de Pékin : Chengdu n’était donc pas la première présentation de la voiture. C’est ici, en revanche, que BMW a dévoilé le modèle dans son intégralité pour la première fois, habitacle de série et écosystème numérique chinois compris.

La nouvelle « Série 3 » ne dépend plus d’une plateforme essence

La nouvelle i3 n’a rien à voir ni avec la citadine électrique BMW i3 de la génération précédente, ni avec l’actuelle berline chinoise dérivée de la BMW Série 3 allongée. La voiture repose sur l’architecture électrique dédiée Neue Klasse et inaugure de fait une nouvelle génération de la famille Série 3.

La version chinoise reçoit un empattement de plus de trois mètres. À l’avant, des « naseaux » compacts se fondent dans des contours lumineux et des blocs optiques que BMW appelle des « ailes d’ange numériques ». Les caméras et radars du système d’aide à la conduite sont dissimulés dans l’éclairage. Sur les flancs, les poignées de porte semi-affleurantes disposent d’une ouverture électrique et mécanique, et les montants arrière arborent des emblèmes M rétroéclairés.

Les photos de SPEEDME montrent que la berline de série conserve les proportions classiques de BMW : porte-à-faux avant court, long capot, habitacle reculé et arches de roue élargies. La face avant paraît en revanche nettement plus épurée, la calandre en rein ne dominant plus l’ensemble de la carrosserie.

Écran panoramique et intelligence artificielle chinoise

À bord, on retrouve le système BMW Panoramic iDrive. Il comprend un écran central de 17,9 pouces, une bande de projection le long du bas du pare-brise, un projecteur 3D dédié et un nouveau volant. Pour le marché chinois, le système fonctionne sous une version localisée de BMW Operating System X.

La plateforme numérique intègre la navigation Amap, les services Huawei HiCar et HarmonyOS NEXT, ainsi qu’un assistant vocal reposant sur les technologies d’Alibaba et de DeepSeek. BMW a développé le système d’aide à la conduite en partenariat avec Momenta : il revendique un niveau 2, avec prise en charge des trajets urbains, des autoroutes et du stationnement.

Plus de 1000 km sur une seule charge

La BMW i3 destinée à la Chine embarque la sixième génération de la motorisation électrique eDrive de BMW, des cellules de batterie cylindriques et une architecture 800 volts. L’autonomie annoncée pour la version longue dépasse 1000 km selon le cycle CLTC. La puissance de charge maximale atteint 400 kW, et dix minutes sur une borne adaptée devraient suffire à récupérer environ 400 km d’autonomie.

BMW n’a pas encore entièrement dévoilé la puissance ni la gamme de motorisations de l’i3 chinoise. À titre de comparaison, la version européenne BMW i3 50 xDrive développe 469 ch, se décline en transmission intégrale et affiche jusqu’à 912 km d’autonomie WLTP.

Le prix de base de la version européenne s’établit à 65 900 euros, tandis que la First Edition est facturée 75 340 euros.

Le tarif de la BMW i3 longue destinée à la Chine n’a pas encore été communiqué. Selon les médias automobiles chinois, la production locale du modèle devrait démarrer début 2027. Une fois lancée sur le marché intérieur chinois, la berline pourrait aussi apparaître ailleurs via des circuits d’importation parallèle, mais estimer son futur prix reste prématuré avant la publication d’un tarif officiel chinois.