Mazda EZ-60 Sport Edition 2026 : prix, fiche technique et différences avec la version standard

© A. Krivonosov / SPEEDME

Les journalistes de SPEEDME.RU ont photographié au Chengdu Motor Show 2026 le crossover Mazda EZ-60 en finition Sport Edition. Sur l’exemplaire exposé figure une plaque portant la mention chinoise « 运动版 », c’est-à-dire précisément « version sportive ».

Cette précision compte : la principale première de la gamme EZ-60 à Chengdu était une nouvelle version équipée d’un lidar, prenant en charge une aide à la conduite guidée par navigation en ville et sur autoroute. Or, les journalistes de SPEEDME.RU n’ont pas photographié la Lidar Edition, mais la Sport Edition déjà commercialisée — reconnaissable à ses rétroviseurs classiques et à l’absence du bloc lidar caractéristique sur le toit. Mazda a lancé les pré-ventes de cette nouvelle version « laser » directement sur le salon.

Un look sportif sans gain de puissance

Le modèle exposé arbore une teinte violet profond, Nebula Purple, avec un toit noir contrastant. Par rapport aux finitions classiques, la Sport Edition se distingue par des jantes 21 pouces au dessin spécifique, des pneus Michelin Pilot Sport 4 SUV en 255/40 R21, des étriers de frein rouges et un habitacle noir à surpiqûres rouges. Ce sont précisément ces détails que l’on distingue bien sur les clichés pris à Chengdu.

La version sportive est arrivée sur le marché chinois le 1er janvier 2026 et se décline en deux types de motorisation. L’hybride série EZ-60 Pro Sport est affiché à 150 900 yuans, la Max Sport à 160 900 yuans. Les versions tout électriques sont respectivement proposées à 156 900 et 166 900 yuans. Chaque finition Sport coûte 6 000 yuans de plus que la finition standard équivalente.

258 ch, propulsion et deux motorisations

Le Mazda EZ-60 mesure 4 850 mm de long, 1 935 mm de large et 1 620 mm de haut, pour un empattement de 2 902 mm. C’est donc un véritable crossover cinq places de taille moyenne, plus grand que l’actuel CX-5 et se rapprochant du CX-60, plus haut de gamme.

Quelle que soit la motorisation choisie, les roues arrière sont entraînées par un moteur électrique de 190 kW (258 ch) avec un couple de 290 Nm. Le mot Sport dans le nom désigne donc avant tout l’habillage extérieur et intérieur : ni surcroît de puissance, ni transmission intégrale, ni réglages spécifiques du châssis pour cette version. La vitesse maximale est de 185 km/h.

La variante hybride série est équipée d’un moteur essence atmosphérique 1,5 litre de 70 kW, qui fonctionne uniquement comme générateur. Une charge complète de la batterie de traction offre 200 km selon le cycle chinois CLTC, après quoi la voiture continue de rouler grâce à l’électricité produite par le moteur thermique.

La version tout électrique utilise une batterie de 77,94 kWh. La finition standard sur jantes 19 pouces affiche une autonomie homologuée jusqu’à 600 km, mais les pneus 21 pouces plus larges de la Sport Edition font descendre l’autonomie certifiée CLTC à 585 km. Pour un look plus sportif, le propriétaire perd donc environ 15 km d’autonomie annoncée.

En Europe, il s’appelle Mazda CX-6e

Le Mazda EZ-60 a été développé conjointement avec Changan et sert de base au crossover mondial Mazda CX-6e. La version européenne, lancée à l’été 2026, n’est proposée qu’en version 100 % électrique : propulsion, 258 ch, batterie de 78 kWh et 468 à 484 km d’autonomie selon le cycle WLTP, plus sévère.

En Allemagne, le CX-6e est affiché entre 49 990 et 52 990 euros. Le EZ-60 chinois est nettement moins cher, mais une comparaison directe reste trompeuse en raison des différences de fiscalité, d’exigences de sécurité, d’équipement et de structure de marché.

Le EZ-60 apparaît déjà sur d’autres marchés via des circuits d’importation parallèle, avant tout lancement officiel : les acheteurs y paient un supplément par rapport aux prix catalogue chinois pour des versions hybrides en finitions classiques Pro et Max ; les vendeurs ne précisent pas s’il s’agit d’exemplaires Sport Edition.

La principale différence de la version présentée à Chengdu ne tient pas à la dynamique, mais à l’habillage. Mazda a conservé la même propulsion de 258 ch, mais a ajouté des roues plus larges, des touches rouges et une allure plus agressive. La véritable nouveauté technique de la gamme sur ce salon était la Lidar Edition exposée juste à côté, la Sport Edition se chargeant, elle, de la partie émotionnelle de l’exposition.