AION Ray 7 2026 : prix, autonomie et fiche technique de la nouvelle berline électrique de GAC

© A. Krivonosov / SPEEDME

Les journalistes de SPEEDME.RU ont photographié au Chengdu Motor Show 2026 la nouvelle AION Ray 7 — un fastback électrique de près de cinq mètres qui inaugure une famille Ray à part entière. Le modèle a été officiellement présenté le 19 août à Dongguan, si bien que le salon de Chengdu constitue sa première grande apparition publique dans un salon automobile international. Les prix et la date de commercialisation n'ont pas encore été annoncés.

Sur le stand, la berline était exposée dans la teinte de marque Lightning Yellow, avec un toit noir contrastant, des jantes multibâtons sombres et des étriers de frein jaunes. La Ray 7 est le premier modèle de la marque à recevoir l'emblème AION revu : le nom est intégré à la bande lumineuse avant et peut s'illuminer.

Près de cinq mètres de long et un Cx de 0,22

L'AION Ray 7 mesure 4 960 mm de long, 1 900 mm de large et 1 455 mm de haut, pour un empattement de 2 920 mm. Par ses dimensions, il s'agit d'une berline de taille moyenne à grande, comparable à la Xiaomi SU7 et à d'autres fastbacks électriques chinois de nouvelle génération. Le ministère chinois de l'Industrie indique un habitacle cinq places, une vitesse maximale de 180 km/h et des roues de 17 ou 19 pouces.

La carrosserie adopte un toit plongeant, un coffre court avec une discrète casquette, des poignées de porte semi-affleurantes et des entrées d'air marquées sur le pare-chocs avant. Après 14 optimisations aérodynamiques, le coefficient de traînée a été ramené à 0,22. Outre le jaune, le modèle est également proposé en violet, baptisé Midsummer Purple.

Sur le toit de l'exemplaire photographié par SPEEDME, aucun bloc lidar saillant n'est visible. Cela ne signifie pas forcément l'absence d'un ensemble d'aides à la conduite avancé : la certification chinoise prévoit explicitement des versions avec et sans module radar sur le toit. La composition des capteurs dépendra probablement de la finition, mais AION n'a pas encore dévoilé la structure exacte de la gamme.

Moteur électrique Huawei et consommation de 9,7 kWh

L'AION Ray 7 repose sur une plateforme électrique à propulsion. Son unique moteur Huawei développe 180 kW, soit environ 245 ch. Le constructeur utilise le bloc intégré HUAWEI DriveONE, son propre système de gestion thermique et un module combiné assurant 28 fonctions.

L'autonomie annoncée atteint 700 km selon le cycle chinois CLTC, tandis que la consommation homologuée n'est que de 9,7 kWh aux 100 km. Ces deux valeurs restent à confirmer par des essais indépendants : le cycle CLTC donne généralement un résultat plus optimiste que la norme européenne WLTP et l'usage réel à vitesse élevée.

Les documents de certification révèlent d'emblée deux versions de la Ray 7. L'une est équipée de batteries lithium-fer-phosphate de la filiale Inpai de GAC Aion et affiche un poids à vide de 1 720 kg. L'autre utilise des cellules CATL et pèse 1 855 kg. L'écart de 135 kg indique indirectement des batteries de capacité différente ou un équipement inégal, mais le constructeur n'a pas encore publié les caractéristiques de la version d'entrée de gamme.

Freinage entièrement électrique et suspension à double triangulation

La Ray 7 est la première voiture de série dotée d'une nouvelle architecture qui unifie la gestion de la motricité et du freinage au niveau d'une seule puce. Le système HUAWEI DriveONE EMB utilise des actionneurs de frein électromécaniques. AION revendique une distance de freinage de 33 mètres depuis 100 km/h, ainsi qu'un scénario de secours en cas de défaillance des actionneurs principaux.

Le train avant adopte une suspension à double triangulation avec des éléments en aluminium, tandis qu'un montage à cinq bras équipe l'arrière. Le modèle bénéficie aussi d'amortisseurs adaptatifs FSD, de barres stabilisatrices avant et arrière, et du système Huawei iTRACK, qui gère la motricité sur revêtement glissant. Pour régler le châssis, AION a fait appel à l'expérience d'ingénieurs ayant travaillé sur des Alfa Romeo.

Les versions haut de gamme recevront 27 capteurs, dont un lidar 192 lignes et trois radars 4D. La partie logicielle s'appuie sur les technologies utilisées dans les robotaxis WeRide : sont annoncés la conduite d'une place de stationnement jusqu'à la destination, la recherche autonome d'une place libre et le franchissement de barrières. Cela ne signifie pas que la voiture atteint l'autonomie de niveau 4 — il s'agit de la source des algorithmes destinés à un ensemble classique d'aides à la conduite.

Combien pourrait coûter l'AION Ray 7

Aucune liste de prix officielle n'existe pour l'instant. Les médias spécialisés chinois s'attendent à un positionnement compris entre 200 000 et 250 000 yuans. La Ray 7 n'est pas encore confirmée pour les marchés hors de Chine, mais sa combinaison de technologies Huawei, d'un design fastback plus émotionnel et de la propulsion marque, pour AION, un virage : la marque s'éloigne des véhicules électriques purement utilitaires destinés au grand public pour viser une gamme plus jeune, axée sur le plaisir de conduire.