BYD Tang EV 2026 : fiche technique, autonomie et vitesse de charge du nouveau SUV

© A. Krivonosov / SPEEDME

BYD a amené la troisième génération du Tang au salon automobile de Chengdu, et les photographes de SPEEDME.RU ont photographié la nouveauté directement sur le stand, le jour même de sa première mondiale. Le nouveau Tang EV a nettement changé d'apparence, est passé à une configuration cinq places et se positionne désormais en dessous de l'immense DaTang EV à sept places, arrivé sur le marché chinois en juin.

Les photos prises en direct montrent bien le nouveau style : une face avant entièrement fermée, une fine bande lumineuse traversante, de grandes prises d'air verticales et un LiDAR sur le toit. Le modèle exposé arborait une peinture bicolore spectaculaire — une carrosserie vert foncé associée à un toit et des montants clairs.

BYD positionne ce troisième Tang comme un grand SUV cinq places, technologique. Ses dimensions sont de 5 045x1 980x1 760 mm pour un empattement de 2 950 mm. À titre de comparaison, le DaTang EV est nettement plus grand : 5 263 mm de long et 3 130 mm d'empattement, avec un habitacle sept places. BYD sépare ainsi de fait deux modèles aux noms proches selon leur vocation : le Tang mise sur cinq places et une carrosserie plus compacte, le DaTang sur un espace maximal pour une grande famille.

La version confirmée du Tang EV reçoit pour l'instant un moteur électrique arrière de 300 kW, soit environ 408 ch. Il est associé à des batteries Blade de deuxième génération d'une capacité de 88,682 et 105,792 kWh. Selon la version, l'autonomie atteint 730, 830 ou 850 km selon le cycle chinois CLTC. La vitesse maximale atteint 250 km/h.

Autre atout majeur : la vitesse de charge. BYD affirme qu'à température normale, la batterie peut passer de 10 à 70 % en environ cinq minutes. Le nouveau Tang reçoit également le système de contrôle de caisse DiSus-A avec suspension pneumatique à double chambre et fonction de pré-analyse de la route.

Le système d'aide à la conduite God’s Eye B est annoncé de série sur toute la gamme. À l'intérieur, la marque a abandonné la disposition d'écrans habituelle de l'ancien Tang. L'élément central est désormais un très large panneau de 30 pouces, surmonté d'un écran d'information étroit séparé. BYD avait dévoilé cette architecture avant le salon, mais la voiture elle-même n'a fait ses débuts publics que le 21 août.

Le prix de la troisième génération du Tang n'a pas encore été annoncé. C'est d'autant plus intéressant que le DaTang EV, déjà commercialisé, est proposé à partir de 239 900 yuans et offre jusqu'à 950 km selon le cycle CLTC. Le nouveau Tang devra trouver sa place en dessous de son grand frère, tout en conservant des équipements nettement plus coûteux comme la suspension pneumatique, le LiDAR et la charge ultra-rapide.