Zeekr 8X Yaoying 2026 : prix, fiche technique et autonomie du haut de gamme à trois moteurs

© A. Krivonosov / SPEEDME

Au salon automobile de Chengdu, notre correspondant a photographié le Zeekr 8X Yaoying — la version haut de gamme du grand SUV hybride de la marque. C’est justement cette déclinaison qui transforme le 8X familial en quasi-supercar : trois moteurs électriques développent ensemble 1 030 kW, soit environ 1 400 ch, et le 0 à 100 km/h s’effectue en seulement 2,96 secondes.

Le Zeekr 8X classique a fait ses débuts et est arrivé sur le marché dès le printemps, si bien que qualifier son passage à Chengdu de première serait exagéré. Les tarifs chinois de toute la gamme s’échelonnent de 356 800 à 500 800 yuans (environ 45 800 à 64 400 euros), le Yaoying étant justement le modèle le plus cher à 500 800 yuans. Grâce à des offres temporaires, le prix du haut de gamme est parfois descendu à 473 800 yuans, soit environ 60 900 euros.

Le Yaoying se distingue du reste de la gamme 8X au-delà de sa seule puissance. Il reçoit une calandre spécifique, un kit aérodynamique en carbone, des jantes forgées de 22 pouces, des freins Brembo à six pistons, un aéileron arrière actif et des pneus arrière de 315 mm de large. Sur les photos de SPEEDME, on distingue nettement la carrosserie mate, les touches noires et les étriers orange vif. Cette version mesure 5 108 x 2 026 x 1 780 mm, pour un empattement de 3 069 mm.

Sous le capot se trouve l’architecture SEA-S dotée d’un système haute tension de 900 V. Le moteur essence 2.0T développe 205 kW, tandis que la version haut de gamme y ajoute trois moteurs électriques — un à l’avant et deux à l’arrière. La seule partie électrique fournit 1 030 kW, et le couple annoncé du Yaoying atteint 1 410 Nm.

Une batterie de 70 kWh offre jusqu’à 330 km d’autonomie 100 % électrique selon le cycle CLTC, pour une autonomie totale atteignant 1 210 km. Grâce à la charge rapide 6C, passer de 20 à 80 % ne prend que 9 minutes. Sur les versions standard du 8X, l’autonomie électrique maximale atteint 410 km, pour une autonomie combinée de 1 416 km.

Le châssis n’a lui non plus rien d’un SUV familial ordinaire. L’équipement comprend une suspension pneumatique à double chambre, des amortisseurs adaptatifs à deux valves, des barres stabilisatrices actives de 48 V, 13 modes de conduite et une caméra de vision nocturne infrarouge. La profondeur de gué annoncée est de 500 mm.

À l’intérieur, Zeekr n’a pourtant pas renoncé au rôle de véhicule familial premium. Sont installés un écran OLED 3,5K de 16 pouces, un affichage tête haute en réalité augmentée de 44 pouces et une sono Naim de 29 haut-parleurs développant 3 868 watts. Les passagers bénéficient de sièges ventilés, chauffants et massants, d’un écran OLED arrière de 17 pouces, d’un réfrigérateur et de stores électriques. La version Yaoying se distingue par un habitacle noir et rouge, une association de cuir Nappa et d’Alcantara, et des touches en carbone.

Le système d’aide à la conduite haut de gamme s’appuie sur cinq lidars et deux processeurs Nvidia Thor-U développant ensemble 1 400 TOPS. Le système G-ASD 4.0 prend en charge un mode avancé H9 avec assistant de navigation de place de parking à place de parking.

Finalement, le Zeekr 8X Yaoying présenté à Chengdu intéresse moins en tant que nouvelle nouveauté chinoise qu’en tant que démonstration d’un nouvel extrême du marché : un SUV premium de cinq mètres qui offre à la fois un habitacle spacieux, 330 km de conduite sans essence et les performances d’une véritable supercar.