BMW: eFuel dès 2028, carburant de synthèse en Allemagne
BMW adoptera l’eFuel dès 2028 pour ses modèles essence assemblés en Allemagne
BMW: eFuel dès 2028, carburant de synthèse en Allemagne
Dès 2028, BMW fera rouler ses modèles essence à l’eFuel, compatible E10: production à Steyerberg, -90% d’empreinte carbone via hydrogène vert et CO2 capturé.
2025-10-14T18:01:01+03:00
2025-10-14T18:01:01+03:00
2025-10-14T18:01:01+03:00
BMW annonce qu’à partir de 2028, les voitures essence assemblées en Allemagne rouleront à l’eFuel, une essence de synthèse dont l’empreinte carbone serait jusqu’à 90 % inférieure à celle d’un carburant conventionnel. Compatible avec les moteurs conçus pour la norme E10, ce carburant s’emploie tel quel, sur des modèles neufs comme sur des véhicules déjà en circulation, sans aucune modification. Cette substitution directe dessine une voie pragmatique pour des modèles thermiques qui ne sont pas prêts à disparaître.Pour concrétiser le projet, BMW a conclu des accords avec Lother GmbH et l’allemande eFuel One GmbH. La production de cette essence de synthèse sera installée à Steyerberg, en Basse-Saxe, avec une cible pouvant atteindre 75 millions de litres par an d’ici 2028. L’eFuel est élaboré à partir de méthanol produit en utilisant de l’hydrogène vert et du CO2 capturé.Selon ses développeurs, l’eFuel aide les moteurs à fonctionner plus proprement et peut en prolonger la durée de service. Le message est limpide: BMW veut élargir les options de décarbonation aux côtés des technologies électrique à batterie et hydrogène. À plus long terme, cette orientation pourrait peser sur la position de l’UE concernant les interdictions de moteurs thermiques et redessiner le marché du neuf en 2028 et au-delà.
Dès 2028, BMW fera rouler ses modèles essence à l’eFuel, compatible E10: production à Steyerberg, -90% d’empreinte carbone via hydrogène vert et CO2 capturé.
Michael Powers, Editor
BMW annonce qu’à partir de 2028, les voitures essence assemblées en Allemagne rouleront à l’eFuel, une essence de synthèse dont l’empreinte carbone serait jusqu’à 90 % inférieure à celle d’un carburant conventionnel. Compatible avec les moteurs conçus pour la norme E10, ce carburant s’emploie tel quel, sur des modèles neufs comme sur des véhicules déjà en circulation, sans aucune modification. Cette substitution directe dessine une voie pragmatique pour des modèles thermiques qui ne sont pas prêts à disparaître.
Pour concrétiser le projet, BMW a conclu des accords avec Lother GmbH et l’allemande eFuel One GmbH. La production de cette essence de synthèse sera installée à Steyerberg, en Basse-Saxe, avec une cible pouvant atteindre 75 millions de litres par an d’ici 2028. L’eFuel est élaboré à partir de méthanol produit en utilisant de l’hydrogène vert et du CO2 capturé.
Selon ses développeurs, l’eFuel aide les moteurs à fonctionner plus proprement et peut en prolonger la durée de service. Le message est limpide: BMW veut élargir les options de décarbonation aux côtés des technologies électrique à batterie et hydrogène. À plus long terme, cette orientation pourrait peser sur la position de l’UE concernant les interdictions de moteurs thermiques et redessiner le marché du neuf en 2028 et au-delà.
