Toyota C-HR GR SPORT 2027 : prix, motorisations hybrides et nouveautés

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Le Toyota C-HR aborde le millésime 2027 à l’occasion de ses dix ans. En une décennie, 2,1 millions d’exemplaires ont été vendus dans le monde, dont plus de 1,2 million en Europe. Pour cet anniversaire, Toyota fait évoluer le GR SPORT sans révolution technique : les motorisations et leurs puissances restent identiques, tandis que les changements concernent surtout le style, l’équipement et l’organisation de la gamme.

Ce qui change sur le Toyota C-HR GR SPORT 2027

La principale nouveauté est la teinte mate Onyx Grey associée à un toit noir et à une partie arrière noire. Toyota Europe annonce aussi de nouvelles jantes mates de 20 pouces et un affichage tête haute de série. Les spécifications locales diffèrent toutefois : en France, le Hybrid 140 reçoit des jantes de 19 pouces, tandis que les versions 2.0 Hybrid AWD-i et PHEV sont équipées en 20 pouces.

Les motorisations restent les mêmes : 140, 180 et 223 ch

La technique ne change pas. Le GR SPORT est proposé avec un hybride 1,8 litre de 140 ch, un hybride 2,0 litres de 180 ch et un hybride rechargeable de 223 ch. Ce dernier peut parcourir jusqu’à 66 km en mode électrique selon le cycle WLTP, tandis que Toyota annonce un rayon d’action électrique équivalent d’environ 100 km en usage urbain et périurbain. Les amortisseurs Frequency Selective Control et l’amortisseur dynamique supplémentaire de la barre de renfort avant sont conservés.

Le prix du C-HR GR SPORT anniversaire en France

Le tarif français du GR SPORT Mat Edition donne une bonne idée du positionnement : à partir de 47 450 € pour le Hybrid 140, 51 750 € pour le Hybrid AWD-i et 52 400 € pour le PHEV. La gamme européenne du C-HR 2027 se compose désormais des finitions Mid, Mid+, High et GR SPORT, et les commandes sont déjà ouvertes. Il ne faut pas confondre ce C-HR hybride européen avec le C-HR électrique du millésime 2027 destiné aux États-Unis : celui-ci dispose de deux moteurs électriques, de la transmission intégrale et d’une architecture de propulsion totalement différente.

Cette évolution ressemble donc davantage à une mise à jour de millésime qu’à un restylage : la carrosserie, les principales motorisations et les niveaux de puissance restent inchangés. Les vraies nouveautés sont une personnalisation visuelle plus haut de gamme pour le GR SPORT et une gamme européenne simplifiée.