Renault 5 2027 : batteries de 44 et 56 kWh et jusqu'à 500 km WLTP

© A. Krivonosov

La Renault 5 pourrait à terme être proposée avec trois capacités de batterie LFP, mais une seule est officiellement confirmée pour l'instant. Renault a déjà présenté la nouvelle Five avec une batterie de 36,5 kWh, un moteur de 110 ch et jusqu'à 305 km d'autonomie WLTP. Une nouvelle information affirme désormais que les versions plus puissantes pourraient elles aussi passer au LFP en 2027.

La R5 intermédiaire se verrait attribuer un pack de 44 kWh et plus de 350 km d'autonomie, tandis que la version supérieure pourrait recevoir 56 kWh et approcher les 500 km WLTP. Des moteurs électriques plus efficients sont également attendus. Si ces informations se confirment, l'évolution serait plus importante que la récente optimisation d'efficience : la R5 actuelle culmine officiellement à 430 km.

Il existe toutefois une contradiction importante. L'Argus avait auparavant indiqué, en s'appuyant sur des documents internes et une confirmation d'Ampere, que la batterie de 56 kWh prévue pour les R5 et R4 conserverait une chimie NMC et fonctionnerait avec le nouveau moteur 6AK Evo. C'est cette combinaison qui doit rapprocher les voitures de la barre des 500 km. L'hypothèse d'une batterie LFP de 56 kWh doit donc encore être considérée comme une nouvelle information non confirmée, et non comme un changement de stratégie annoncé par Renault.

La partie officiellement confirmée est différente. Renault a annoncé le 25 août que les versions de 40 et 52 kWh offrent désormais jusqu'à 315 et 430 km WLTP respectivement, tandis que la Five adopte une batterie LFP de 36,5 kWh et une recharge rapide de 80 kW. Les valeurs de 321 et 431 km citées auparavant ne correspondent donc plus aux données officielles actuelles de la marque.

Le passage à des batteries LFP de plus grande capacité n'a rien d'impossible sur le plan technique. Ampere avait déjà annoncé le développement du Cell-to-Pack pour les cellules pouch de LG Energy Solution : la suppression des modules séparés permet d'intégrer davantage de cellules et donc plus d'énergie dans un volume donné. L'entreprise estimait que l'association du LFP et du Cell-to-Pack pouvait réduire le coût des batteries d'environ 20%. Renault utilise déjà une chimie similaire sur d'autres véhicules électriques mis à jour, notamment la Megane E-Tech, qui a reçu une batterie LFP avec une autonomie accrue.

La question essentielle n'est donc pas de savoir si 500 km sont techniquement réalisables, mais quelle chimie équipera réellement la Renault 5 la plus puissante en 2027. Tant que Renault n'aura pas dévoilé officiellement ses caractéristiques, les variantes LFP de 44 et 56 kWh évoquées doivent être considérées comme préliminaires.