Chevrolet Bolt 2027 : bruit près du pare-brise et bulletin 26-NA-201

© A. Krivonosov

Deux carrés de feutre de seulement 6,5 x 6,5 mm constituent la solution d'usine de GM à l'un des premiers défauts de confort du Chevrolet Bolt 2027. Le Technical Service Bulletin 26-NA-201 concerne un cliquetis provenant de la zone du pare-brise, perceptible sur les irrégularités de la chaussée et sans lien avec une vitesse précise.

Le bruit ne vient ni du vitrage ni de la suspension. Selon le bulletin, un insert placé dans le cache du support du module de capteurs multifonctions derrière le rétroviseur intérieur peut prendre du jeu. Le technicien doit d'abord vérifier qu'aucune autre pièce voisine n'est desserrée. Si le jeu provient bien de l'insert, celui-ci est déposé puis deux morceaux de bande en feutre ou floquée, de 6,5 x 6,5 mm et 1 mm d'épaisseur chacun, sont posés sur ses pattes avant.

Après remontage, le bruit est contrôlé à nouveau. La procédure ne prévoit le remplacement ni du pare-brise, ni des capteurs, ni du support. Il s'agit donc surtout d'un problème d'assemblage et de NVH, c'est-à-dire de bruits et vibrations dans l'habitacle, plutôt que d'une panne mécanique ou électrique.

Ce bulletin ne doit pas être confondu avec un rappel. Aucun safety recall distinct n'a été annoncé pour ce cliquetis. Le Bolt 2027 est bien concerné par le rappel NHTSA 26V114, numéro GM N252540430, mais cette campagne porte sur un module radio mal configuré pouvant empêcher le téléchargement du manuel du propriétaire électronique. Elle concerne 117 Bolt. Les concessionnaires doivent reconfigurer la radio afin que le système puisse télécharger automatiquement le manuel.

Ce n'est pas non plus la première opération de service visant le modèle. En juillet 2026, GM a élargi le Service Update N262559000-01 pour certains Bolt dont le logiciel pouvait décharger à la fois la batterie haute tension et la batterie 12 V. L'action initiale N262559000 avait été publiée le 11 juin pour 345 véhicules ; la révision de juillet a élargi la population de VIN concernés et ajouté la reprogrammation du Battery Energy Control Module. Cette opération n'est pas non plus classée comme rappel de sécurité.

Les caractéristiques principales du nouveau Bolt restent compétitives. Chevrolet annonce officiellement une batterie LFP de 65 kWh, 210 hp, une autonomie EPA de 262 miles, soit environ 422 km, et une recharge rapide en courant continu jusqu'à 150 kW.

Pour le propriétaire, le bulletin 26-NA-201 sert surtout de repère de diagnostic. Si le cliquetis se concentre près du rétroviseur intérieur et apparaît sur route dégradée, il peut être utile de donner directement son numéro au concessionnaire. Il vaut mieux éviter de démonter soi-même le cache situé à proximité des capteurs : la procédure d'usine prévoit d'abord le contrôle des fixations, puis seulement la pose de la bande d'amortissement.