Deepdrive présente des moteurs électriques in-wheel et à double rotor, promettant jusqu’à 20 % d’efficacité en plus. Tests chez Volvo et Tesla, livraisons 2028.
2025-10-20T16:24:27+03:00
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La start-up allemande Deepdrive annonce une percée dans le développement des moteurs électriques destinés aux futurs véhicules électriques. Actuellement, l’entreprise valide son matériel sur des prototypes Volvo et Tesla et affirme que ses nouveaux moteurs peuvent relever l’efficacité des chaînes de traction électriques jusqu’à 20 %, tout en ouvrant la voie à des proportions et à une architecture de véhicule repensées en profondeur. Sur un marché où l’on traque chaque kilomètre d’autonomie en limitant les pertes, la promesse a de quoi retenir l’attention.Pour y parvenir, Deepdrive mise sur deux voies: un moteur intégré dans la roue et une conception compacte à double rotor développée en interne. Le premier promet une motricité ultra-précise et libère de l’espace à bord comme dans le châssis; la seconde réduit masse et coûts en nécessitant moins de cuivre, de fer et d’aimants. Le projet a déjà attiré des investissements de Volkswagen et BMW, et des livraisons initiales en faibles volumes sont visées à l’horizon 2028.Historiquement, les moteurs logés dans la roue traînent une réputation d’encombrement et de complexité. Les ingénieurs de Deepdrive soutiennent avoir corrigé ces écueils; si cela se confirme, le concept gagnerait nettement en viabilité. L’entreprise voit aussi un fort potentiel pour des électriques à transmission intégrale combinant une régénération maximale avec une modulation fine du couple à chaque roue—un ensemble qui, sur le papier, s’accorde avec l’ambition de plateformes plus intelligentes et plus agiles.Si les chiffres avancés se vérifient, Deepdrive pourrait devenir un fournisseur technologique de poids pour le secteur. Le véritable test, toutefois, sera de démontrer une fiabilité et une endurance durables en usage quotidien avant tout passage à des volumes de grande série. En clair, il faudra transformer l’essai bien au-delà du laboratoire.
Deepdrive présente des moteurs électriques in-wheel et à double rotor, promettant jusqu’à 20 % d’efficacité en plus. Tests chez Volvo et Tesla, livraisons 2028.
Michael Powers, Editor
La start-up allemande Deepdrive annonce une percée dans le développement des moteurs électriques destinés aux futurs véhicules électriques. Actuellement, l’entreprise valide son matériel sur des prototypes Volvo et Tesla et affirme que ses nouveaux moteurs peuvent relever l’efficacité des chaînes de traction électriques jusqu’à 20 %, tout en ouvrant la voie à des proportions et à une architecture de véhicule repensées en profondeur. Sur un marché où l’on traque chaque kilomètre d’autonomie en limitant les pertes, la promesse a de quoi retenir l’attention.
Pour y parvenir, Deepdrive mise sur deux voies: un moteur intégré dans la roue et une conception compacte à double rotor développée en interne. Le premier promet une motricité ultra-précise et libère de l’espace à bord comme dans le châssis; la seconde réduit masse et coûts en nécessitant moins de cuivre, de fer et d’aimants. Le projet a déjà attiré des investissements de Volkswagen et BMW, et des livraisons initiales en faibles volumes sont visées à l’horizon 2028.
Historiquement, les moteurs logés dans la roue traînent une réputation d’encombrement et de complexité. Les ingénieurs de Deepdrive soutiennent avoir corrigé ces écueils; si cela se confirme, le concept gagnerait nettement en viabilité. L’entreprise voit aussi un fort potentiel pour des électriques à transmission intégrale combinant une régénération maximale avec une modulation fine du couple à chaque roue—un ensemble qui, sur le papier, s’accorde avec l’ambition de plateformes plus intelligentes et plus agiles.
Si les chiffres avancés se vérifient, Deepdrive pourrait devenir un fournisseur technologique de poids pour le secteur. Le véritable test, toutefois, sera de démontrer une fiabilité et une endurance durables en usage quotidien avant tout passage à des volumes de grande série. En clair, il faudra transformer l’essai bien au-delà du laboratoire.
