CO2: le pooling de crédits carbone sauve l’auto européenne
Comment les constructeurs européens évitent les pénalités CO2 grâce au pooling de crédits des véhicules électriques
CO2: le pooling de crédits carbone sauve l’auto européenne
Face à des amendes record, des marques s’allient à des fabricants de véhicules électriques pour mutualiser des crédits carbone et abaisser la moyenne CO2.
2025-10-22T11:55:56+03:00
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Les constructeurs européens ont trouvé une manière d’éviter des pénalités de CO2 chiffrées en milliards d’euros. Selon Reuters, plusieurs d’entre eux se sont alliés à des fabricants de véhicules électriques pour utiliser leurs crédits carbone et rééquilibrer la moyenne des émissions de leurs gammes.Ces amendes, initialement calculées pour 2025, auraient pu atteindre 15 milliards d’euros. La Commission européenne a toutefois assoupli le dispositif: les moyennes de flotte seront désormais évaluées sur la période 2025–2027. Le risque demeure élevé pour les marques en retard sur l’électrification, même si cette fenêtre offre un peu d’oxygène.Nissan a conclu un accord avec le chinois BYD, tandis que le sud-coréen KG Mobility s’est associé à Xpeng. Tesla, pivot de nombreuses ententes de ce type, a mis en place en janvier un mécanisme de pooling avec Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis et le chinois Leapmotor. Honda et Suzuki ont rejoint cette initiative par la suite.Mercedes-Benz a, de son côté, scellé un pacte distinct avec Volvo Cars, Polestar et Smart — tous reliés par le chinois Geely, actionnaire de chacun des participants.D’après AlixPartners, les véhicules électriques représentaient 12 % du marché européen en 2024, devraient atteindre 15 % en 2025 et 24 % en 2027. D’ici la fin de la décennie, on s’attend à ce que 40 % des nouvelles voitures particulières vendues dans l’UE soient électriques.Ces montages achètent du temps et évitent des sanctions colossales, mais des experts préviennent que des normes environnementales encore plus strictes arriveront en 2030; à ce stade, il sera difficile d’éluder la bascule vers le tout-électrique. Pour l’heure, le pooling apparaît comme un expédient pragmatique — utile pour rester conforme, tout en soulignant la distance que certaines gammes doivent encore parcourir pour atteindre la cible par leurs propres moyens.
Face à des amendes record, des marques s’allient à des fabricants de véhicules électriques pour mutualiser des crédits carbone et abaisser la moyenne CO2.
Michael Powers, Editor
Les constructeurs européens ont trouvé une manière d’éviter des pénalités de CO2 chiffrées en milliards d’euros. Selon Reuters, plusieurs d’entre eux se sont alliés à des fabricants de véhicules électriques pour utiliser leurs crédits carbone et rééquilibrer la moyenne des émissions de leurs gammes.
Ces amendes, initialement calculées pour 2025, auraient pu atteindre 15 milliards d’euros. La Commission européenne a toutefois assoupli le dispositif: les moyennes de flotte seront désormais évaluées sur la période 2025–2027. Le risque demeure élevé pour les marques en retard sur l’électrification, même si cette fenêtre offre un peu d’oxygène.
Nissan a conclu un accord avec le chinois BYD, tandis que le sud-coréen KG Mobility s’est associé à Xpeng. Tesla, pivot de nombreuses ententes de ce type, a mis en place en janvier un mécanisme de pooling avec Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis et le chinois Leapmotor. Honda et Suzuki ont rejoint cette initiative par la suite.
Mercedes-Benz a, de son côté, scellé un pacte distinct avec Volvo Cars, Polestar et Smart — tous reliés par le chinois Geely, actionnaire de chacun des participants.
D’après AlixPartners, les véhicules électriques représentaient 12 % du marché européen en 2024, devraient atteindre 15 % en 2025 et 24 % en 2027. D’ici la fin de la décennie, on s’attend à ce que 40 % des nouvelles voitures particulières vendues dans l’UE soient électriques.
Ces montages achètent du temps et évitent des sanctions colossales, mais des experts préviennent que des normes environnementales encore plus strictes arriveront en 2030; à ce stade, il sera difficile d’éluder la bascule vers le tout-électrique. Pour l’heure, le pooling apparaît comme un expédient pragmatique — utile pour rester conforme, tout en soulignant la distance que certaines gammes doivent encore parcourir pour atteindre la cible par leurs propres moyens.
