Brevet Hyundai-Kia: batterie en T pour VE sportives
Batterie en T Hyundai et Kia: un brevet pour des sportives électriques agiles
Brevet Hyundai-Kia: batterie en T pour VE sportives
Hyundai et Kia brevettent une batterie en T pour VE sportives: modules empilés, refroidissement liquide, poids reporté arrière et agilité façon moteur central.
2025-10-24T14:05:10+03:00
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2025-10-24T14:05:10+03:00
Hyundai et Kia ont déposé un brevet atypique, susceptible de changer notre façon d’envisager les électriques orientées performances. Le document décrit une batterie en forme de T, pensée pour des voitures compactes et légères, avec une implantation qui rappelle l’architecture des modèles à moteur central.Contrairement aux packs plats traditionnels, ce concept superpose plusieurs couches de modules et intercale des plaques de refroidissement liquide entre elles. Chaque plaque est reliée à la suivante, ce qui égalise le transfert de chaleur et met toutes les cellules à la masse. Cette architecture permet de loger la batterie dans des zones exiguës — sous la banquette arrière ou le long du tunnel de plancher où passerait habituellement une transmission.L’idée paraît particulièrement pertinente pour des projets à vocation sportive comme la Hyundai N Vision 74, conçue autour de réservoirs d’hydrogène. Avec cette batterie, il devient réaliste d’imaginer une électrique basse et bien équilibrée, avec une masse reportée vers l’arrière, pour un caractère proche d’une auto à moteur central. Ce type d’implantation oriente souvent l’expérience vers l’agilité et la focalisation sur le conducteur — exactement les qualités que les passionnés veulent préserver à mesure que la performance devient électrique. Sur le papier, c’est le genre de solution qui laisse espérer un tempérament plus vif et communicatif.Le brevet ne précise pas les dimensions exactes, mais la mise en forme promet suffisamment de souplesse pour convenir à différents styles de carrosserie, du coupé au roadster. Selon les ingénieurs, cette géométrie pourrait jouer un rôle clé pour faire entrer les recettes des sportives classiques dans l’ère électrifiée. Difficile de ne pas y voir une passerelle crédible entre tradition et haute tension.
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2025
Michael Powers
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Batterie en T Hyundai et Kia: un brevet pour des sportives électriques agiles
Hyundai et Kia brevettent une batterie en T pour VE sportives: modules empilés, refroidissement liquide, poids reporté arrière et agilité façon moteur central.
Michael Powers, Editor
Hyundai et Kia ont déposé un brevet atypique, susceptible de changer notre façon d’envisager les électriques orientées performances. Le document décrit une batterie en forme de T, pensée pour des voitures compactes et légères, avec une implantation qui rappelle l’architecture des modèles à moteur central.
Contrairement aux packs plats traditionnels, ce concept superpose plusieurs couches de modules et intercale des plaques de refroidissement liquide entre elles. Chaque plaque est reliée à la suivante, ce qui égalise le transfert de chaleur et met toutes les cellules à la masse. Cette architecture permet de loger la batterie dans des zones exiguës — sous la banquette arrière ou le long du tunnel de plancher où passerait habituellement une transmission.
L’idée paraît particulièrement pertinente pour des projets à vocation sportive comme la Hyundai N Vision 74, conçue autour de réservoirs d’hydrogène. Avec cette batterie, il devient réaliste d’imaginer une électrique basse et bien équilibrée, avec une masse reportée vers l’arrière, pour un caractère proche d’une auto à moteur central. Ce type d’implantation oriente souvent l’expérience vers l’agilité et la focalisation sur le conducteur — exactement les qualités que les passionnés veulent préserver à mesure que la performance devient électrique. Sur le papier, c’est le genre de solution qui laisse espérer un tempérament plus vif et communicatif.
Le brevet ne précise pas les dimensions exactes, mais la mise en forme promet suffisamment de souplesse pour convenir à différents styles de carrosserie, du coupé au roadster. Selon les ingénieurs, cette géométrie pourrait jouer un rôle clé pour faire entrer les recettes des sportives classiques dans l’ère électrifiée. Difficile de ne pas y voir une passerelle crédible entre tradition et haute tension.
