Intérieurs auto 2026 : le cuir recule, éco-matériaux montent
Pourquoi le cuir disparaît des intérieurs haut de gamme en 2026
Intérieurs auto 2026 : le cuir recule, éco-matériaux montent
Le marché auto change: le cuir recule, les matériaux recyclés montent. Jeep Cherokee 2026 sans cuir, Infiniti QX60; BMW et Mercedes le proposent en option.
2025-09-01T08:22:00+03:00
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Le cuir, longtemps matériau par défaut des intérieurs haut de gamme, s’efface progressivement. Plusieurs constructeurs l’abandonnent purement et simplement ou le réservent à quelques finitions triées sur le volet. Exemple parlant: le Jeep Cherokee 2026 n’en propose pas du tout, même dans la version Overland, pourtant au sommet de la gamme.Jeep n’est pas une exception. La plupart des Infiniti QX60 2026 adoptent désormais le revêtement TailorFit, composé à 65 % de matière recyclée. Seule la déclinaison Autograph, la plus luxueuse, conserve un cuir semi-aniline.D’autres marques ne bousculent pas leurs clients, mais élargissent le choix des garnitures. Land Rover propose les Ultrafabrics sur les Range Rover et Range Rover Sport, tandis que les acheteurs Polestar peuvent opter pour la MicroTech ou une sellerie en laine WeaveTech.Ces exemples suffisent à montrer que le marché a dépassé le vieux face-à-face cuir contre tissu. Le tableau reste nuancé: certains acheteurs peuvent se sentir lésés si les sièges en cuir disparaissent ou basculent en option. Pris dans leur ensemble, ces mouvements ressemblent moins à une mode passagère qu’à un recentrage des priorités.Ce dernier scénario est fréquent chez BMW et Mercedes. Malgré un prix d’entrée de 62 250 $, le Mercedes GLE 350 2026 reçoit des sièges en MB‑Tex; choisir le cuir coûte 1 620 $ supplémentaires. Même refrain pour le BMW X5 à 67 600 $, livré avec une sellerie Sensafin pour 1 950 $. À ces niveaux de prix, le surcoût du cuir a de quoi apparaître comme un point de friction pour une partie des acheteurs.
Le marché auto change: le cuir recule, les matériaux recyclés montent. Jeep Cherokee 2026 sans cuir, Infiniti QX60; BMW et Mercedes le proposent en option.
Michael Powers, Editor
Le cuir, longtemps matériau par défaut des intérieurs haut de gamme, s’efface progressivement. Plusieurs constructeurs l’abandonnent purement et simplement ou le réservent à quelques finitions triées sur le volet. Exemple parlant: le Jeep Cherokee 2026 n’en propose pas du tout, même dans la version Overland, pourtant au sommet de la gamme.
Jeep n’est pas une exception. La plupart des Infiniti QX60 2026 adoptent désormais le revêtement TailorFit, composé à 65 % de matière recyclée. Seule la déclinaison Autograph, la plus luxueuse, conserve un cuir semi-aniline.
D’autres marques ne bousculent pas leurs clients, mais élargissent le choix des garnitures. Land Rover propose les Ultrafabrics sur les Range Rover et Range Rover Sport, tandis que les acheteurs Polestar peuvent opter pour la MicroTech ou une sellerie en laine WeaveTech.
Ces exemples suffisent à montrer que le marché a dépassé le vieux face-à-face cuir contre tissu. Le tableau reste nuancé: certains acheteurs peuvent se sentir lésés si les sièges en cuir disparaissent ou basculent en option. Pris dans leur ensemble, ces mouvements ressemblent moins à une mode passagère qu’à un recentrage des priorités.
Ce dernier scénario est fréquent chez BMW et Mercedes. Malgré un prix d’entrée de 62 250 $, le Mercedes GLE 350 2026 reçoit des sièges en MB‑Tex; choisir le cuir coûte 1 620 $ supplémentaires. Même refrain pour le BMW X5 à 67 600 $, livré avec une sellerie Sensafin pour 1 950 $. À ces niveaux de prix, le surcoût du cuir a de quoi apparaître comme un point de friction pour une partie des acheteurs.
