Volkswagen mise sur l’aéro utile, pas sur les gadgets
Volkswagen dit non aux poignées affleurantes et rétroviseurs-caméras: l’aérodynamique réelle d’abord
Volkswagen mise sur l’aéro utile, pas sur les gadgets
Volkswagen privilégie l’aérodynamique réelle pour ses électriques: adieu poignées affleurantes et rétroviseurs-caméras. Tests, ID.7 et gains à l’autoroute.
2025-08-27T15:57:47+03:00
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Alors que nombre de constructeurs courent après une esthétique futuriste pour leurs modèles électriques, Volkswagen opte pour une voie plus terre à terre. La marque a renoncé aux poignées de porte affleurantes et aux rétroviseurs-caméras, même si ces accessoires ont le vent en poupe chez la concurrence.La raison tient à l’efficacité en conditions réelles. Selon la marque, jusqu’à 42 % de l’énergie dépensée sur autoroute se dissipe dans la traînée aérodynamique. Or, des essais en soufflerie ont montré que ni les poignées intégrées ni les miroirs numériques n’apportent un gain significatif. À cela s’ajoute que les caméras consomment de l’électricité, alourdissent la facture et ne conviennent pas à tous les conducteurs. Vu sous cet angle, le choix de Volkswagen tombe sous le sens.Le constructeur mise plutôt sur la géométrie de carrosserie et les éléments qui sculptent réellement les flux d’air: passages de roue, dessous de caisse, galbe du toit. Même des détails discrets, comme un léger décroché au niveau du montant A, sont volontairement conservés: ils évacuent l’eau et limitent les turbulences. Comme le démontre la nouvelle ID.7, on peut obtenir des résultats solides sans solutions radicales.Ce pragmatisme s’apparente à une forme de conservatisme à l’allemande. Les poignées affleurantes et les rétroviseurs par caméra en jettent à l’œil, mais l’hiver ils se montrent souvent capricieux et font grimper les coûts de réparation. À l’heure des modèles phares de 2025, il y a fort à parier que la praticité au quotidien pèsera plus lourd qu’un effet waouh éphémère.
Volkswagen privilégie l’aérodynamique réelle pour ses électriques: adieu poignées affleurantes et rétroviseurs-caméras. Tests, ID.7 et gains à l’autoroute.
Michael Powers, Editor
Alors que nombre de constructeurs courent après une esthétique futuriste pour leurs modèles électriques, Volkswagen opte pour une voie plus terre à terre. La marque a renoncé aux poignées de porte affleurantes et aux rétroviseurs-caméras, même si ces accessoires ont le vent en poupe chez la concurrence.
La raison tient à l’efficacité en conditions réelles. Selon la marque, jusqu’à 42 % de l’énergie dépensée sur autoroute se dissipe dans la traînée aérodynamique. Or, des essais en soufflerie ont montré que ni les poignées intégrées ni les miroirs numériques n’apportent un gain significatif. À cela s’ajoute que les caméras consomment de l’électricité, alourdissent la facture et ne conviennent pas à tous les conducteurs. Vu sous cet angle, le choix de Volkswagen tombe sous le sens.
Le constructeur mise plutôt sur la géométrie de carrosserie et les éléments qui sculptent réellement les flux d’air: passages de roue, dessous de caisse, galbe du toit. Même des détails discrets, comme un léger décroché au niveau du montant A, sont volontairement conservés: ils évacuent l’eau et limitent les turbulences. Comme le démontre la nouvelle ID.7, on peut obtenir des résultats solides sans solutions radicales.
Ce pragmatisme s’apparente à une forme de conservatisme à l’allemande. Les poignées affleurantes et les rétroviseurs par caméra en jettent à l’œil, mais l’hiver ils se montrent souvent capricieux et font grimper les coûts de réparation. À l’heure des modèles phares de 2025, il y a fort à parier que la praticité au quotidien pèsera plus lourd qu’un effet waouh éphémère.
