Kočnica u inozemstvu: zašto Nio ponovno usmjerava snage na Kinu

Nio usporava globalni rast i vraća fokus na Kinu. Čelnik William Li kaže da je sam Xinjiang već dvostruko veći od Norveške.

Nio preoblikuje strategiju globalnog rasta. Tvrtka ne kani napustiti inozemna tržišta, no usporit će ekspanziju i strože procjenjivati koliko se brzo ulaganja isplate. Težište se ponovno pomiče prema Kini — još uvijek najvećem i za Nio najpredvidljivijem tržištu.

Čelnik tvrtke William Li objasnio je da čak i pojedine kineske regije nose veći potencijal od nekih cijelih inozemnih zemalja. Xinjiang je, primjerice, već dvostruko veći od Norveške, gdje Nio zadržava model izravne prodaje. U Europi se pak grupa postupno udaljava od skupih vlastitih struktura prema lakšoj shemi — preko distributera i partnera.

To je razlikuje od Xpenga i Leapmotora. Xpeng već izvozi tisuće automobila mjesečno, dok je Leapmotor u travnju poslao u inozemstvo 14 225 vozila i širi suradnju sa Stellantisom. Naspram njih izvoz Nija gotovo je nevidljiv: u travnju je tvrtka izvezla tek 44 automobila.

Usporedo s time, Nio je precizirao uloge svojih triju marki. Glavna marka Nio ostat će u premium segmentu, Onvo treba preuzeti masovnije obiteljsko tržište, a Firefly će se baviti kompaktnim gradskim automobilima. Dugoročno se odnos prodaje između Nija, Onva i Fireflyja očekuje oko 35:55:10. Za Onvo je važna granica 20 tisuća automobila mjesečno, dok bi za Firefly dobar rezultat bio 100 tisuća vozila godišnje.

I financije potiču na opreznost. U prvom tromjesečju 2026. Nio je iskazao dobit po non-GAAP standardu drugo tromjesečje zaredom, dok je prihod porastao za 112,2% na 25,53 milijarde juana. Brzina inozemne ekspanzije sada ustupa mjesto dosadnijoj, ali važnijoj zadaći — zarađivati na svakom tržištu, a ne tek zabosti zastavu na karti.