Prvi električni Ferrari već je tu: 1050 KS, pet mjesta i gotovo 550.000 €

Ferrari je pokazao Luce — prvi serijski električni automobil s četiri motora, 1050 KS, ubrzanjem do 100 km/h za 2,5 sekunde i prtljažnikom od 598 litara.

Ferrari je napokon pokazao Luce — prvi serijski električni automobil marke. Ovo nije ograničeni eksperiment za kolekcionare, nego punopravni model u gami: četiri motora, 1050 KS, pet mjesta i početna cijena od 550.000 € — oko 640.000 dolara.

Luce je izgrađen na novoj platformi. Svako glavčina kotača dobila je vlastiti elektromotor, a sami motori razvijaju se i sklapaju u Maranellu. U načinu Range automobil daje 320 kW (430 KS) i vozi na stražnji pogon. U Touru već raste na 460 kW (617 KS) s pogonom na sve kotače. Performance podiže snagu na 725 kW (986 KS), a Launch Control otključava punih 1050 KS. Ubrzanje do 100 km/h traje 2,5 sekunde, do 200 km/h — 6,8 sekundi.

Najveće iznenađenje nije samo u brzini. Po Ferrarijevim mjerilima Luce je ispao gotovo praktičan: pet punopravnih mjesta, bez središnjeg transmisijskog tunela, i prtljažnik od 598 litara — najveći u povijesti marke. Na fotografijama to ne izgleda kao marketinška formalnost: straga se vide tri zasebna naslona za glavu, široka sjedala i pravi položaj sjedenja, a ne simbolični red «za kratku vožnju». I instrument-ploča je iznenađujuće smirena — veliki središnji zaslon, okrugli odušci, zasebna pločica Luce i najmanja moguća količina suvišne grafike.

U stvaranju dizajna sudjelovao je LoveFrom — studio Jonyja Ivea, autora izgleda izvornog iPhonea. No Ferrari tvrdi da oblik nisu diktirali dizajnerski trikovi, nego aerodinamika. Izvana Luce namjerno izbjegava kopirati supersportske automobile marke: tanke svjetlosne trake, tamna prednja maska i gotovo glatka prednjica približavaju ga električnom gran turismu. Pogled odozgo otkriva njegovu glavnu osobinu — četvera suprotno otvarajuća vrata i dugačak stakleni krov, zbog kojih automobil više sliči skupom obiteljskom Ferrariju budućnosti nego zamjeni za Romu ili Purosangue.

Baterija radi s arhitekturom od 800 volti, ulazi u nosivu strukturu karoserije i snižava težište za gotovo 9,4 cm u odnosu na Purosangue. Brzo punjenje doseže do 350 kW. Ferrari obećava osmogodišnje jamstvo na pogonski sklop bez ograničenja kilometraže, a baterijski moduli razvijeni su zajedno sa SK On.

Zvuka V12 ovdje neće biti, ali Ferrari je odlučio ne dodavati umjetnu imitaciju motora. Luce očitava prave vibracije elektromotora i stražnjeg dijela šasije, a zatim pojačava samo «glazbene» frekvencije. Po želji se to može isključiti.

Najskuplja nepoznanica Lucea nije ubrzanje, nego hoće li Ferrarijevi kupci prihvatiti električni automobil koji ne izgleda kao zamjena za benzinske modele, nego kao zasebna grana marke. U Maranellu su očito odlučili ne kopirati prošlost, nego napraviti automobil na koji će se trebati naviknuti.