Hilux se vraća kući — zašto Toyotin pickup u Japanu košta više od Land Cruisera 70
Deveta generacija Hiluxa stiže u Japan s 2,8-litrenim dizelom, dvije verzije i tvorničkom opremom. Z Adventure ostaje tik ispod Land Cruisera 250.
Toyota je započela prodaju novog Hiluxa u Japanu — na domaćem tržištu, gdje se pickup doživljava gotovo kao dio off-road kulture marke. Najzanimljivije nije samo lansiranje, već činjenica da Hilux odmah dolazi s tvorničkim paketima Modellista i GR Parts.
Deveta generacija Hiluxa prikazana je već u jesen 2025., pa nova karoserija, preuređena unutrašnjost i kruća ljestvičasta platforma više nisu iznenađenje. Za Japan je Toyota ipak pripremila gotov katalog preinaka: kupac ne mora čekati tuning radionicu ni tražiti dodatke odvojeno — dio izgleda može se složiti izravno kod trgovca.
Modellista se oslanja na urbaniji, ali grub stil. U paketu su crne obloge na haubi, elementi oko svjetala, dekor na vratima prtljažnika, umeci u branicima s integriranim LED svjetlima, zaštita podvozja sprijeda i straga, tvrdi poklopac tovarnog prostora i 18-inčni naplaci u mat maslinastoj boji s poliranim detaljima. Nije riječ samo o izgledu: za pickup, zaštita podvozja i karoserijski elementi imaju smisla na lošim cestama i laganom terenu.
GR Parts daje drugačiji karakter. Za Hilux su dostupni crna rešetka s uzorkom saća, GR blatobrani u crnoj ili crvenoj boji, aerodinamički deflektori, dvostruki nastavci ispuha od nehrđajućeg čelika, kao i Performance Dampers sprijeda i straga. Toyota tvrdi da ovi amortizeri smanjuju vibracije i čine ponašanje vozila stabilnijim. Dostupni su i Door Stabilizers — dijelovi koji bi trebali povećati krutost karoserije i učiniti reakcije na upravljač preciznijima.
Tehnika za Japan dolazi bez izbora. Hilux se prodaje samo s 2,8-litrenim četverocilindarskim turbodizelom, šesterostupanjskim automatskim mjenjačem i priključnim pogonom na sve kotače. Benzinske, mild-hybrid i potpuno električne verzije predviđene za neka druga tržišta japanskim kupcima nisu ponuđene.
Oprema je zato izdašna. U osnovnoj verziji Z su dva zaslona od 12,3 inča, električni servo upravljač, sjedala presvučena sintetičkom kožom i paket Toyota Safety Sense. Viša verzija Z Adventure razlikuje se grubljim prednjim braniком, povećanom zaštitnom pločom, sportskim lukom, asistentom vrata prtljažnika, crnim naplacima s agresivnijim gumama i Mineral interijerom.
Cijena kreće od 4 980 800 jena (oko 31 200 dolara). To je više od novog Land Cruisera FJ i klasičnog Land Cruisera 70 Series, dok verzija Z Adventure za 5 500 000 jena (oko 34 500 dolara) košta nešto manje od Land Cruisera 250.
Japansko lansiranje pokazuje kako Toyota i sama vidi pickup nove generacije: ne samo kao radno vozilo, već kao off-road proizvod na ljestvičastom okviru, koji se već kod trgovca može pretvoriti u skuplji i izražajniji automobil.