Ford se zauzima za Kinu i Rusiju: automobili su tu, ali softver visi u zraku
Američka zabrana kineskog i ruskog softvera u povezanim vozilima tjera Ford i druge globalne marke da traže iznimke, inače bi modeli mogli nestati s tržišta SAD-a.
Američko pravilo protiv kineskog softvera u povezanim automobilima počinje udarati ne samo po kineskim markama. Prema Reutersu, Ford i drugi proizvođači automobila podnose zahtjeve za licence kako bi i dalje mogli prodavati pojedine automobile sklopljene u Kini ili modele s kineskim komponentama u Sjedinjenim Američkim Državama.
Pravilo je na papiru jednostavno, a u praksi složeno. Američko ministarstvo trgovine preko BIS-a ograničava uvoz i prodaju povezanih automobila čiji softver ili ključne komponente imaju značajnu povezanost s Kinom ili Rusijom. Za softver ograničenja vrijede za vozila modelske godine 2027, za komunikacijski hardver — za modelsku godinu 2030. Pod povećalom su telematika, povezivanje s oblakom, kamere, komunikacijski moduli i sustavi koji mogu utjecati na ponašanje automobila.
Za industriju to nije pitanje jednog čipa. Suvremeni automobil sadrži milijune linija koda, deseci dobavljača i redovita bežična ažuriranja. Čak i kada se vozilo prodaje pod američkom ili europskom markom, dio razvoja, podrške ili baze komponenata može prolaziti kroz Kinu. Zato tvrtke ne mogu samo zamijeniti dio — moraju regulatoru dokazati tko je napisao kod, tko ga održava i tko mu ima pristup.
Ford se nalazi u posebno neugodnoj poziciji. Tvrtka je javno podržala strože mjere protiv kineskih automobila, no kao i druge globalne marke ovisi o međunarodnom lancu opskrbe. Bez dozvole pojedini modeli mogu se suočiti s kašnjenjima, promjenama razina opreme ili pregradnjom digitalne arhitekture kako bi odgovarali američkim pravilima.
Kupac neće osjetiti posljedice kao politički slogan, nego u cijeni i dostupnosti. Što je certifikacija složenija, izvedba modela na tržište postaje skuplja. Automobili s kineskom montažom ili kineskim elektroničkim modulima mogu nestati iz konfiguratora, kasniti kod dilera ili stizati s drukčijim verzijama infotainmenta i sustava asistencije.
Zabrane za povezane automobile pokazuju novu razinu konkurencije: automobil više nije samo proizvod na kotačima. To je uređaj s kotačima, kamerom, modemom i kodom, koji se danas provjerava gotovo jednako strogo kao motor.