Kao iz budućnosti: ovaj hiperautomobil ispisuje se na 3D pisaču, a sada je u crvenom karbonu
Novi Czinger 21C u crvenom karbonu pokazuje kamo ide vrh automobilske industrije — hiperautomobili se više ne natječu samo motorom.
Czinger ponovno koristi 21C kao izlog — ne samo brzine, već i tehnologije. Novi primjerak u crvenom karbonu izgleda kao show-car, ali iza efektne ljušture stoji jedna od najneobičnijih proizvodnih shema u svijetu hiperautomobila.
21C se ne gradi po uobičajenoj logici «karbonski monokok plus dobavljači dijelova». Matična tvrtka Divergent Technologies primjenjuje aditivnu proizvodnju: dio nosivih elemenata dizajniraju algoritmi i ispisuju ga od metala, nakon čega se spaja s karbonskom putničkom kapsulom. U automobilu se koristi stotine 3D-printanih dijelova spojenih u desetke modula. Upravo zato elementi ovjesa i pomoćni okviri izgledaju gotovo organski — više kao kosti nego kao klasični automobilski dijelovi.
Ni pogonski sklop nije dekorativan. U srcu Czingera 21C nalazi se 2,88-litreni V8 s dvostrukim turbom i dva elektromotora na prednjoj osovini. Rane verzije razvijale su oko 1.250 KS, dok Blackbird doseže do 1.350 KS. Ovisno o izvedbi, 21C može biti trkaća varijanta s velikim stražnjim krilom ili brži V Max s produljenim stražnjim dijelom i manjim otporom zraka. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 1,9 sekundi, a maksimalna brzina V Maxa objavljena je na razini 407 km/h.
Crveni karbon ovdje je važan ne samo kao boja. U svijetu hiperautomobila kupac koji troši 2–3 milijuna dolara više ne želi samo «najbrži auto». Želi predmet koji se ne može zamijeniti s Ferrarijem, Lamborghinijem, McLarenom ili Bugattijem. Czinger ima takav argument: središnji položaj vozača, tandemski raspored suvozača, zrakoplovna silueta i proizvodna tehnologija koju konkurenti ne mogu brzo kopirati.
Cijena je u skladu s tim. 21C i 21C V Max kreću od oko 2,36 milijuna dolara. Ali s opcijama i individualnom obradom, stvarne transakcije prema američkim medijima često dosežu 2,7–2,8 milijuna dolara. Radi usporedbe, Bugatti Tourbillon i Koenigsegg Jesko igraju u istoj ligi rijetkosti, ali Czinger prodaje drugi tip ekskluzivnosti — ne nasljeđe marke, već način na koji se auto izrađuje.
Postoji i slaba točka. Czinger još nema povijesnu težinu Ferrarija, McLarena ili Bugattija, pa kupac ne plaća za desetljeća pobjeda i kolekcionarsku likvidnost, već za tehnološki ulog. Ostane li 21C rijetka inženjerska ikona, takvi će automobili čuvati vrijednost. Ne uspije li se marka ustaliti, njihova priča postaje rizičnija.
Upravo zato je crveni 21C zanimljiv — ne kao još jedna posebna boja, već kao signal kamo ide gornji sloj automobilske industrije: hiperautomobili se više ne natječu samo motorima i ubrzanjem. Sada je važan sam način na koji se auto rađa — a kod Czingera ta metoda izgleda gotovo važnije od boje karoserije.