Problemi BMW-a N62: brtve ventila, curenje ulja i cijev rashladne tekućine
Nagrađivani BMW N62 V8 s godinama pokazuje tri skupe slabosti: brtve stabljika ventila, brtvu nosača alternatora i brtve cijevi rashladne tekućine.
BMW N62 osvojio je 2002. tri nagrade International Engine of the Year, uključujući glavnu titulu. Više od dva desetljeća poslije troškovi popravaka povezanih sa starošću dobro objašnjavaju zašto stari 545i, 650i i 750i mogu izgledati iznenađujuće jeftino. Sam blok motora ne smatra se glavnim izvorom katastrofalnih kvarova. Problem je u nekoliko radno zahtjevnih sklopova koji mogu ostarjeti istodobno.
Najpoznatiji simptom je plavi dim nakon duljeg rada u praznom hodu ili pri pokretanju. S godinama brtve stabljika ventila na N62 otvrdnu, ulje ulazi u komore za izgaranje i raste potrošnja ulja. BMW ima poseban postupak zamjene uz specijalni alat, a u praksi postoje i metode koje omogućuju posao bez skidanja glava motora. U svakom slučaju zahvat ostaje vrlo zahtjevan. Tvornička dokumentacija obuhvaća i N62 i modernizirani N62TU.
Drugo skupo mjesto je brtva nosača alternatora. Kroz nosač prolaze uljni kanali, pa mala brtva može izazvati ozbiljno curenje. Trošak više određuje rastavljanje okolnih dijelova nego cijena same brtve. Treći problem skriva se u V prostoru motora: brtve cijevi rashladne tekućine stare, pa se tekućina može skupljati ispod usisnog razvodnika. Upravo položaj tih dijelova čini popravak posebno neugodnim.
To ipak ne znači da je N62 beznadan motor. BMW je koristio Valvetronic, Double VANOS i neobičan usis promjenjive duljine, a 4,4-litrena verzija doista je 2002. osvojila tri međunarodne nagrade. Žiri je činilo 40 automobilskih novinara iz 18 zemalja. Ta priča pokazuje da tehnička sofisticiranost i prestižna nagrada ne jamče jeftino vlasništvo nakon 15–20 godina.
Obitelj N62 šira je nego što se na prvi pogled čini. Rani N62B36 obujma 3,6 litara i snage 272 KS ugrađivao se u BMW 735i/735Li E65/E66. N62B44 sa 333 KS dobili su 745i/745Li, 545i E60/E61 i 645Ci E63/E64, dok je X5 E53 4.4i razvijao 320 KS. Nakon modernizacije stigli su 540i i 740i/740Li s 4,0 litre i 306 KS. N62 od 4,8 litara koristio se u modelima 550i, 650i, 750i/750Li, X5 E53 4.8is i X5 E70 4.8i.
Unutar obitelji logičniji je izbor kasniji 4,8-litreni N62TU u modelima 550i, 650i i 750i. Dobio je izmijenjene glave motora, dvostupanjski usis umjesto ranijeg potpuno promjenjivog sustava i druge dorade. Ipak, nisu nestale sve slabosti: BMW predviđa zamjenu brtvi stabljika ventila i za N62TU. Zato je konkretna servisna povijest automobila važnija od same oznake motora. Isto vrijedi i za novije BMW motore poput B58, kod kojih točna izvedba i datum proizvodnje mogu biti važniji od naziva obitelji.