Porsche Cayenne Electric izvan asfalta: 245 mm razmaka od tla i vuča do 3,5 t
Porsche je Cayenne Electric pokazao izvan asfalta: do 245 mm razmaka od tla, do 3,5 t vuče ovisno o konfiguraciji i 850 kW u Turbo izvedbi.
245 mm razmaka od tla i mogućnost vuče prikolice do 3,5 tona, ovisno o tržištu i konfiguraciji: Porsche želi Cayenne Electric prikazati kao pravi veliki SUV, a ne samo kao još jedan brzi električni automobil. Na Media Driveu u Kapadokiji Cayenne Electric, Cayenne S Electric i Cayenne Turbo Electric vozili su po asfaltu, šljunku i kamenitim dionicama.
Sve tri izvedbe koriste elektronički upravljani pogon na sve kotače ePTM. Terenski program nudi zasebne postavke Gravel/Mud, Sand i Rock. Elektronika mijenja, među ostalim, odziv papučice gasa i raspodjelu okretnog momenta između osovina. Elektromotori ovdje imaju praktičnu prednost jer se moment može gotovo trenutačno i precizno dozirati.
Serijski prilagodljivi zračni ovjes s PASM-om u najvišem terenskom položaju povećava razmak od tla na 245 mm. Opcijski Offroad Package dodaje izmijenjenu zaštitu prednjeg dijela podvozja i ojačane pragove sa zaštitnim elementima te omogućuje prilazni kut do 25 stupnjeva. S tim paketom maksimalna masa prikolice može dosegnuti 3,5 tona; bez njega Porsche navodi do 3,0 tone.
Porsche Active Ride dostupan je za Cayenne S Electric i Turbo Electric. Na terenu izostanak klasičnih mehaničkih stabilizatora omogućuje veću artikulaciju osovina pa kotači bolje prate zahtjevan teren. Turbo dodatno serijski dobiva elektronički upravljanu blokadu stražnjeg diferencijala, dok je Porsche Torque Vectoring Plus dostupan za Cayenne S.
Povratkom na asfalt karakter automobila dramatično se mijenja. Turbo Electric s Launch Controlom razvija do 850 kW, odnosno 1156 KS, i 1500 Nm te do 100 km/h ubrzava za 2,5 sekunde. Te su brojke već uspoređivane s Porscheom 911 GT3; vožnja u Kapadokiji posebno je zanimljiva jer priči o performansama dodaje konkretne podatke o terenskoj geometriji.
Baterija kapaciteta 113 kWh hladi se odozgo i odozdo. Arhitektura od 800 V u optimalnim uvjetima omogućuje DC punjenje do 400 kW, dok maksimalna snaga rekuperacije doseže 600 kW. Porsche navodi i da se u svakodnevnoj vožnji oko 97% kočenja može obaviti elektromotorima bez uključivanja tarnih kočnica.
Porsche širi i manje očite elemente opreme. Od rujna su za Cayenne Electric dostupna vrata s električnim pogonom i bežično punjenje do 11 kW. Novi Media Drive pokazuje još jednu stranu iste strategije: električni Cayenne treba ostati svestran automobil, a ne postati samo težak EV namijenjen asfaltu.
Postoji, međutim, važno ograničenje. Vožnju je organizirao sam Porsche, a objavljeni materijal ne sadrži neovisna mjerenja potrošnje, stvarnog dosega na terenu ili brzine punjenja nakon takvog opterećenja. Kapadokija zato potvrđuje dostupne tehničke mogućnosti, ali još ne pokazuje koliku energetsku cijenu one imaju u stvarnoj uporabi.