Radne marve serijske proizvodnje, kultni V12 i turbo ludost: motori koji su oblikovali autoindustriju

© A. Krivonosov

Najveći motori u povijesti nisu uvijek najjači i najskuplji. Autocar je sastavio listu od 50 motora cestovnih automobila, gdje uz masovni motor za milijune vozila može stajati i rijetki V12 koji su kupci gotovo tretirali kao umjetničko djelo.

Kriterij izbora je dobar: motor mora ili biti proizveden u ogromnim količinama i stvarno promijeniti tržište, ili izazivati jake emocije — a idealno oboje. Zato se ovakva lista ne može čitati kao obični popis prema konjskim snagama. Veličina motora gradi se od izdržljivosti, zvuka, okretnog momenta, lakoće servisiranja, utjecaja na marku i od toga koliko je automobil oko njega na kraju ispao cjelovit.

Lista otvara Ford Flathead V8 iz 1932. godine — jednostavan, čvrst i masovni motor koji je snagu V8 motora učinio dostupnom i drugima osim bogatih kupaca. Zatim slijede Volkswagenov boxer s četiri cilindra iz Bube i Transportera, Ferrari Colombo V12, Citroenov boxer s dva cilindra iz 2CV, Jaguar XK, BMC A-Series i Chevrolet small-block V8. Već prema ovim imenima vidi se poanta: velik može biti i motor narodnog automobila i motor sportskog modela.

Sredina popisa čita se gotovo kao udžbenik o tome kako je motor s unutarnjim izgaranjem oblikovao marke. Ferrarijev Dino V6, Rolls-Royce V8, Ford Windsor small-block, Lotus twin-cam, Lamborghini V12, zrakom hlađeni Porscheov boxer sa šest cilindara, AMC/Jeep redni šestcilindarski, Chrysler Hemi, Fiat twin-cam, Rover V8, Aston Martin V8, Jaguar V12, Audijev peterocilindarski, BMW M88 i Alfa Romeo Busso V6. Svaki je imao svoju ulogu: jedni su pobjeđivali izdržljivošću, drugi zvukom, treći na stazi, a četvrti su tim što su običan automobil pretvarali u predmet žudnje.

Posebna linija jesu motori koje entuzijasti i tuneri osobito vole. Toyota 4A-GE iz AE86 i MR2, Ford/Cosworth YB, Mitsubishi 4G63, Honda B-Series s VTEC-om, Subaru EJ boxer, Nissan SR20DET, Nissan RB26 i Toyota 2JZ-GTE. Posljednja dva već su gotovo mitologija: RB26 je proslavio Skyline GT-R, a 2JZ-GTE iz Supre A80 cijeni se zbog sposobnosti da podnosi golemu snagu, a da ne ostavlja dojam kako će se motor svaki čas raspasti.

Dalje Autocar spominje već modernije i složenije agregate: BMW V12 iz McLarena F1, Mercedes OM606, BMW-ov redni dizel u 530d, AMG V12 za Pagani, Honda F20C iz S2000, GM LS6, Volkswagen W12, Volkswagen V10 TDI, Honda i-CTDi, Mazda Renesis, 3.0 TDI VW grupacije, BMW S85 V10, Bugatti W16, Audi V12 TDI, atmosferski V8 iz Audija RS4, Fiat TwinAir, Ford 1.0 EcoBoost, Ferrarijev F154 twin-turbo V8 i današnji 4,0-litreni Mercedes-AMG V8.

Smisao izbora je upravo u kontrastu. Ford 1.0 EcoBoost stoji uz Bugatti W16 ne zato što su jednaki po emociji ili cijeni. Jedan je pokazao dokle se može ići s malim turbo motorom u masovnim automobilima; drugi je postao inženjerska ludost sa 16 cilindara i četiri turbine. BMC A-Series važan je za milijune vlasnika Minija, a BMW S85 V10 — za one koji su spremni podnositi potrošnju i skup servis zbog zvuka i okretaja.

Za entuzijaste se ovakva lista čita vrlo praktično. Kult oko određenog motora rijetko se rađa iz muzejske vrijednosti — mnogo češće iz njegove sposobnosti preživljavanja. Toyota 2JZ, Honda B-Series, Mitsubishi 4G63, Mercedes OM606, stari BMW-ovi redni šestcilindarski, Rover V8 ili obitelj GM LS cijene se zbog lakoće servisiranja, mehaničke rezerve i jasno utabanog puta tuninga. Druga je strana jednako jasna: što je motor rjeđi, to su skuplji dijelovi, dijagnostika i doista kompetentan majstor.

Električni automobili već su brži od mnogih s ove liste, ali jednu stvar ne mogu zamijeniti — individualnost mehaničkog motora. Dobar motor s unutarnjim izgaranjem ima glas, karakter, slabosti i priču. Zato veliki motor ponekad nadživi i karoseriju, i marku, pa čak i epohu u kojoj se rodio.