Nobelovac na haubi prtljažnika: evo sljedećeg Santana terenca

© Santana Cajal

Španjolska Santana svoj je sljedeći terenac krstila imenom Cajal. Nije riječ samo o zvučnoj riječi za amblem: model nosi ime Santiaga Ramóna y Cajala, nobelovca i jednog od utemeljitelja moderne neuroznanosti. Za automobilsko tržište neuobičajen potez. Najčešće se poseže za planinama, vjetrovima ili grabežljivcima. Ovdje — znanstvenik. Već zanimljivije.

Cajal će postati drugi model uskrsnule Santane nakon pickupa 400. Sudeći po teaseru i dostupnim podacima, terenac će biti blizak BAIC BJ40 Pro: Santana ima ugovor s kineskim koncernom BAIC. Dimenzije su već poznate: duljina oko 4,7 m, širina 1,9 m, međuosovinski razmak 2,7 m. Kabina je za pet osoba, pogon — stalni pogon na sve kotače. Nije crossover sa spojkom «za svaki slučaj», već ozbiljna pretenzija na prave off-road sposobnosti.

Isprva Cajal dobiva benzinske i dizelske motore. Kasnije bi trebala doći električna verzija s produživačem dometa, odnosno EREV. Ta shema danas postaje zgodan kompromis: u gradu se vozi električno, a na duljim rutama ne ovisiš o infrastrukturi punjenja. Osobito ako se auto pozicionira kao terenac, a ne kao gradski gadget s kutijastom karoserijom.

Izgled Cajala djelomično je pokazan trčaćim prototipom Santana SUV T1 u kategoriji FIA T1. Ima 3,0-litreni turbodizel snage 300 KS, no serijski će auto naravno biti smireniji. Predstavljanje se održava u srpnju u Linaresu, rodnom gradu Santane. Simbolično: upravo su ondje nekada proizvodili terence Land Rover i Suzuki, dok tvrtka 2011. nije prestala s radom.

Nova Santanina gama trebala bi obuhvatiti dva srednja SUV-a, jedan kompaktni i dva velika terenca. Lansiranje je razvučeno na 2026–2028, a sklapanje u Linaresu ići će iz SKD kompleta. Znači, još se ne radi o punom proizvodnom ciklusu. To je važna fusnota koja se u lijepim pričama o uskrsnuću obično proguta. Prvo — sklapanje odvijačem i test potražnje, tek zatim razgovor o pravoj lokalizaciji.

Santana trenutačno ima 42 prodajne i servisne točke koje pokrivaju 95% Španjolske. Za novi brend nije loše, ali protiv Toyote, Jeepa, Land Rovera, Suzukija i rastućih kineskih igrača nostalgija sama ne pomaže. Kupac terenca pita otvoreno: gdje ću ga servisirati, koliko ću čekati dio, kako će auto preživjeti tešku upotrebu i što će biti s ostatnom vrijednošću nakon tri godine.

Za sada Santana Cajal ne izgleda kao povratak stare Španjolske, već kao pošten pokušaj da se kineska baza iskoristi za novu terensku priču. Manje romantike. Možda više izgleda za preživljavanje.