Asistencija nije autopilot: Kina povlači jasnu granicu za NOA i L2

© A. Krivonosov

Kina prvi put prebacuje sigurnost kombiniranih sustava za pomoć u vožnji u režim obvezne norme. GB 47955–2026 stupa na snagu 1. siječnja 2027., a to je važnije od još jedne nadogradnje «autopilota»: u Kini su takve funkcije već postale masovne — u 2026. ugrađivale su se u 70 % novih osobnih automobila, a sustavi NOA dosegnuli su više od 30 % modela.

Norma se ne odnosi na autonomnu vožnju u punom smislu, nego na sustave koji istodobno pomažu upravljati uzdužnim i poprečnim kretanjem automobila. Vozač pritom mora pratiti cestu i zadržati kontrolu. Upravo se ta granica sada povlači oštrije: pomoć nije zamjena za vozača.

Dokument dijeli sustave u tri kategorije: osnovne jednotračne, višetračne i navigacijske NOA asistente. Za svaki su propisani zahtjevi za funkcije, bilježenje podataka, reakciju na kvarove, obavještavanje korisnika, obuku vozača i odgovornost proizvođača. Automobili se neće provjeravati samo na papiru: predviđena su ispitivanja na poligonu i na cesti.

Kineska se norma uspoređuje s propisom UN-a UN R171 za DCAS, no lokalna je verzija detaljnija u dijelu radnog područja sustava, nadzora stanja vozača, scenarija ispitivanja i uvjeta za prolaz. Razlog je jasan: u Kini brzo raste vozni park s funkcijama L2/L2+, a proizvođači poput BYD-a, Huawei-Aita, Li Auta, Xpenga, Nia i Xiaomija aktivno prodaju te asistente kao jednu od svojih glavnih prednosti.

Za izvozna tržišta ovo ima izravan praktičan smisao. Sve više kineskih automobila stiže s naprednim asistentima, lidarima i NOA-om, ali dio funkcija može biti ograničen izvan Kine i ovisiti o kartama, povezivosti, ažuriranjima i lokalnoj certifikaciji. Kupcu nije važan broj lidara ni zvučno ime sustava, nego razumljiv rad asistenta u stvarnim uvjetima, jamstvo na elektroniku i mogućnost servisne dijagnostike.

Na tržištu će to najjače pogoditi proizvođače koji su «gotovo autopilot» prodavali marketingom, ali nisu spremni potvrditi sigurnost ispitivanjima. Za velike igrače jedinstvena norma, obrnuto, može postati filtar: slaba će se rješenja morati doraditi, a skupe izvedbe s NOA-om dobit će jasnija pravila igre.

Do 2027. natjecanje u Kini više se neće voditi za najglasniju riječ «pametan», nego za dokazivu sigurnost sustava.