Ken Okuyama Kode89 2026: cijena, motor i tehnički podaci dosad

© Ken Okuyama Cars

Novi Ken Okuyama Cars Kode89 još uvijek nema objavljenu snagu, obujam motora, cijenu ni točan broj primjeraka. Zato je konstrukcija već otkrivena i za suvremeni hiperautomobil djeluje mnogo neobičnije od četveroznamenkaste snage: vlastiti aluminijski prostorni okvir nije osmišljen oko jednog konkretnog agregata, nego oko različitih V12 motora koje će kupac moći birati. Svjetska premijera održat će se 16. kolovoza na Pebble Beach Concours d’Elegance.

V12 je smješten uzdužno iza kabine. Najavljen je atmosferski motor i ručni mjenjač — Kode89 se tako svjesno udaljava od hibridnih shema, složenih transmisija i vezivanja cijele konstrukcije uz jedan pogonski sklop. Upravo mogućnost prilagodbe vlastite šasije različitim dvanaesterocilindarskim motorima zasad izgleda kao glavna tehnička posebnost projekta.

U Ken Okuyama Cars zamisao opisuju ovako: „U doba umorno od pretjeranog efekta i digitalizacije, ovo je model izrađen po narudžbi u iznimno maloj seriji, u kojem se susreću analogna strast i napredna tehnologija. Ovo je pravi hiperautomobil-carrozzeria, Made in Japan, koji iznova piše ustaljene predodžbe.”

Kode89 se uklapa u izražen trend 2026. godine — skupi automobili u maloj seriji vraćaju se mehaničkoj vezi s vozačem. Gordon Murray Le Mans GTR, primjerice, kombinira atmosferski 4,0-litreni V12 Cosworth od 654 KS s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, a proizvodnja je ograničena na 24 primjerka. Kod Kode89 vrijedi drukčije načelo: motor nije nepromjenjiva osnova projekta — sama arhitektura omogućuje izbor V12 motora.

Drugi projekt blizak po filozofiji je Nilu27, s atmosferskim V12 motorom od 6,5 litara i snagom preko 1070 KS te 7-stupanjskim ručnim mjenjačem. Ondje je, naprotiv, novi motor Hartley Engines središnji dio cijelog automobila. Upravo zato je Kode89 zanimljiv — ne zbog utrke za maksimalnom snagom, nego zapravo kao povratak logici karoserijskog ateljea: kupac dobiva osnovnu arhitekturu unutar koje se pogonski sklop može personalizirati.

Za Ken Okuyama Cars to nije dekorativna priča. Na službenoj stranici tvrtke navodi se da od 2007. godine razvija i u maloj seriji izrađuje cestovne sportske automobile, a proizvodnja se odvija u Yamagati. Kode89 se poklapa s 20. obljetnicom dizajnerskog studija, a ujedno se referira i na 1989. godinu — razdoblje koje tvorci projekta nazivaju jednim od vrhunaca automobilskog dizajna.

Do premijere ostaje saznati ono najvažnije: koji će V12 biti ugrađen u debitantski automobil, njegov obujam i snagu, koliko će primjeraka Kode89 biti izrađeno i koliko će koštati narudžba. Upravo će te četiri brojke odlučiti hoće li neobična arhitektura ostati dizajnerski manifest ili postati potpuna alternativa novom valu analognih hiperautomobila.