Mercedes-Benz 300 SLS i SLR Stirling Moss u usporedbi: tehnički podaci i povijest

Mercedes-Benz Classic suprotstavio je 300 SLS iz 1957. i SLR Stirling Moss iz 2009. — 235 KS protiv 650 KS, 52 godine razlike i ista opsesivna ideja.

Autor: Darija Kaširina

18:21 16-08-2026

Dodajte SpeedMe u preferirane Google izvore

Između Mercedes-Benz 300 SLS-a i SLR McLaren Stirling Mossa stoji 52 godine i tehnološki ponor — 235 naspram 650 KS. Ipak, ideja iza oba automobila gotovo je identična. Oba su nastala radikalnim uklanjanjem svega suvišnog, a novinar Motor1 dobio je rijetku priliku voziti oba modela u Mercedes-Benz Classic Centeru.

300 SLS iz 1957. teško se može nazvati običnim serijskim roadsterom. Mercedes je izgradio samo dva takva automobila za američke utrke, pretvorivši 300 SL Roadster u znatno oštriji sportski alat. Aluminijska karoserija, skinuti braniki, olakšani dijelovi, bočni ispuh i sićušno vjetrobransko staklo pomogli su smanjiti masu na 1040 kg — 290 kg manje od standardnog roadstera.

Redni šesterac od tri litre razvijao je 235 KS. A rezultat nije bio nimalo muzejski: Paul O’Shea za volanom 300 SLS-a osvojio je američko prvenstvo sportskih automobila 1957. u razredu D. U 16 bodovnih utrka automobil je ostvario pet pobjeda i nijednom nije otkazao zbog kvara motora.

SLR Stirling Moss ponovio je istu filozofiju već u eri karbona. Finalna verzija obitelji SLR stigla je 2009. u nakladi od samo 75 primjeraka — bez krova, bočnih stakala pa čak i bez uobičajenog vjetrobranskog stakla. Kompresorski V8 od 5,4 litre davao je 650 KS i 820 Nm okretnog momenta, ubrzavajući ovaj speedster do 100 km/h za manje od 3,5 sekundi i do najveće brzine od 350 km/h.

Ni ime Stirling Moss nije slučajno. Podsjeća na pobjedu Stirlinga Mossa i Denisa Jenkinsona na Mille Miglii 1955. godine: posada Mercedesa 300 SLR prošla je utrku prosječnom brzinom od 157,6 km/h — taj rekord staze do danas ostaje neoboren. Tako nastaje neobična linija duga pola stoljeća.

Godine 1957. Mercedes je skidao branike i ugrađivao aluminijske dijelove kako bi uštedio desetke kilograma. Godine 2009. već je koristio karbonski monokok i ostavljao automobil od 650 KS gotovo bez zaštite od nadolazećeg zraka. Tehnologija se promijenila — želja da se između vozača i brzine ukloni sve suvišno, nije.