Epicland X9 2026: cijena, domet i tehnički podaci šesterosjednog SUV-a Dongfenga i Huaweija

© A. Krivonosov / SPEEDME

Na sajmu automobila u Chengduu 2026. dopisnik SPEEDME.RU-a fotografirao je Epicland X9 — prvi serijski automobil novog zajedničkog projekta Dongfenga i Huaweija. Taj će se naziv koristiti na međunarodnim tržištima. Automobil je već imao svjetsku premijeru na sajmu u Pekingu, no tek sada projekt prelazi iz faze demonstracije u stvarnu prodaju: 18. kolovoza u Kini su otvorene predujmove.

Pritom se start pokazao zamjetnim. Proizvođač je priopćio da je samo u prvih 12 sati primio 16.217 preliminarnih narudžbi. Kupcima se nude tri hibridne izvedbe s produljenim dometom, po cijeni od 299.800 do 379.800 juana (otprilike 44.100–55.900 dolara). Srednja izvedba stoji 339.800 juana, odnosno oko 50.000 dolara.

U Chengduu nisu prikazani samo gotovi automobili. Na štandu se nalazio djelomično rastavljen X9 kojemu su bili skinuti elementi prednjeg dijela karoserije i dio vanjskih panela. Zahvaljujući tomu, posjetitelji su mogli razgledati nosivu strukturu, ovjes i raspored sklopova — poprilično zoran način da se pokaže kako se ne oslanja samo na goleme zaslone i elektroničke asistente.

Epicland X9 uistinu je velik. Njegove dimenzije iznose 5301x2015x1820 mm, međuosovinski razmak doseže 3120 mm, a kabina je predviđena za šest osoba. Uz potpuno sklopljen treći red sjedala, obujam prtljažnika iznosi 484 litre. Širina sjedišta trećeg reda doseže 1101 mm, a naslon se podešava do kuta od 133 stupnja.

Glavna tehnička posebnost je pogonski sklop s produživačem dometa. Ispod haube nalazi se 1,5-litreni turbomotor snage 95 kW, no kotače pokreću elektromotori. Najveća ukupna snaga doseže 450 kW, odnosno oko 612 KS, uz okretni moment od 700 Nm. Automobil je izgrađen na 800-voltnoj arhitekturi.

Vučna baterija CATL ima kapacitet od oko 74 kWh. Deklarirani domet na struju bez uključivanja benzinskog motora doseže 465 km prema ciklusu CLTC, dok ukupan domet s punim spremnikom premašuje 1500 km — u nekim službenim materijalima navodi se čak vrijednost do 1570 km. Punjenje baterije od 20 do 80 % traje oko 10 minuta.

Neuobičajeno ozbiljno za obiteljski SUV razrađen je ovjes. U konstrukciji se koristi 91 % aluminijskih komponenti, sprijeda je ugrađen dvostruki poprečni ovjes, straga peteročlani. Predviđeni su i zračni elementi s dvije komore i rasponom podešavanja visine do 90 mm te elektronički upravljani EDC amortizeri.

No za automobil dug 5,3 metra važnije je nešto drugo: stražnji kotači mogu skretati pod kutom do 7 stupnjeva. Zahvaljujući tomu radijus okretanja smanjen je na 5,3 metra, odnosno golemi šesterosjed X9 po okretljivosti postaje usporediv sa znatno kompaktnijim automobilima. Upravljanje pogonom, kočnicama, upravljačkim mehanizmom i ovjesom objedinjeno je sustavom Huawei XMC na platformi Qiankun „Chitu”.

Elektronika je uostalom jedan od glavnih razloga nastanka Epiclanda. Dongfeng je zadužen za platformu vozila i proizvodnju, dok je Huawei bio duboko uključen u projektiranje inteligentnog dijela automobila. X9 dobiva Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, inteligentnu rasvjetu, povezivost i Huaweijeve oblak-usluge. Ne radi se samo o kupnji nekoliko komponenti: Dongfeng model naziva rezultatom zajedničkog razvoja od samog početka projekta.

Sustav percepcije okoline može uključivati čak četiri lidara. Glavni je neobičan senzor s 896 linija i dvostrukom optičkom putanjom, sposoban istodobno pokrivati široko i dalekometno vidno polje; okolni prostor dodatno nadziru tri lidara u čvrstom stanju. Svi prvi automobili dobivaju i sustav za izbjegavanje sudara CAS 5.0.

Jednako je karakterističan i interijer. Ispred vozača i suvozača nalaze se dva povezana 17,2-inčna zaslona rezolucije 3,4K. Mogu raditi neovisno: vozač, primjerice, koristi navigaciju, dok suvozač istodobno pokreće zabavni sadržaj. Novinari SPEEDME-a primijetili su i gotovo posve horizontalnu prednju ploču, veliki središnji tunel i minimalan broj tradicionalnih fizičkih kontrola.

Za putnike drugog reda predviđena su sjedala s načinom rada bez težine i masažom u više zona, a u kabini se nalaze i hladnjak, audiosustav HUAWEI SOUND te laserski projektor HUAWEI XSCENE. Potonji može funkcionirati kao zaslon unutar automobila ili projicirati sliku izvan njega — korisno, primjerice, tijekom parkiranja ili kampiranja.

Zasad nema službene objave o cijenama, izvedbama ili datumu izlaska X9 izvan Kine, pa je još prerano govoriti o službenom dolasku modela kod dilera na drugim tržištima.

Uzme li se kineska cijena samo kao orijentir, početni iznos od otprilike 44.100 dolara djeluje osobito agresivno: po veličini i konceptu X9 spada u istu nišu kao Li Auto L9, Aito M9 i drugi veliki šesterosjedni hibridi. Nakon što se drugdje pribroje prijevoz, porezi i registracija, stvarna cijena zasigurno će biti znatno viša.

Epicland X9 koji je SPEEDME.RU fotografirao u Chengduu stoga je zanimljiv i po nečem više od toga što je tek još jedan golem kineski SUV. Riječ je o prvoj provjeri u serijskim razmjerima novog modela suradnje Dongfenga i Huaweija: proizvođač automobila daje platformu i proizvodnju, a Huawei gotovo cijeli inteligentni sloj automobila. Sudeći prema više od 16.000 preliminarnih narudžbi u prvih 12 sati, kineska publika prilično je naklonjeno prihvatila tu kombinaciju.