Po čemu se kineski BMW, Audi, Toyota i Volkswagen razlikuju od globalnih verzija

© A. Krivonosov

Još prije nekoliko godina izraz „kineski BMW” mogao je zvučati neobično. Danas BMW, Volkswagen, Audi, Toyota, Honda i Mazda u Kini ne samo da proizvode automobile nego ondje razvijaju i posebne izvedbe, pa čak i zasebne modele namijenjene kineskom tržištu. Upravo je to glavna razlika: automobil s poznatim europskim ili japanskim znakom može se znatno razlikovati od verzije poznate s drugih tržišta.

Prema mišljenju stručnjaka Dmitryja Novikova, samo mjesto sklapanja nije glavni razlog za zabrinutost. Veliki svjetski proizvođači u Kini primjenjuju vlastite proizvodne procese i kontrolu kvalitete. Važnije je za koje je tržište automobil projektiran i koliko je duboko prilagođen lokalnim kupcima.

Poznati model može biti dulji

Jedna od karakteristika kineskog tržišta velika je potražnja za dodatnim prostorom za putnike straga. Zato su ondje već godinama popularne izvedbe s produljenim međuosovinskim razmakom i oznakom L.

BMW X3 dobar je primjer. X3 za kinesko tržište, proizveden u Shenyangu, ima međuosovinski razmak od 2.975 mm, što je 110 mm više nego kod globalnog X3. BMW tu promjenu izravno povezuje s većim prostorom i udobnošću za putnike straga.

Audi je otišao još dalje. Kineski električni A6L e-tron ima međuosovinski razmak 132 mm dulji od globalnog modela. Uz dodatni prostor dobiva bateriju povećanu na 107 kWh, infotainment razvijen posebno za Kinu i sustave pomoći prilagođene kineskim kupcima.

Tako nastaje neobična situacija: automobil njemačke marke uvezen iz Kine može biti prostraniji od europskog srodnika, a istodobno tehnički više nije potpuno jednak.

Kina više ne sklapa samo tuđe automobile

Još važnija promjena događa se u razvoju vozila. Nekada je proizvodnja globalne marke u Kini često značila lokalno sklapanje poznatog svjetskog modela. Danas lokalne podružnice i partneri sve izravnije sudjeluju u samom razvoju automobila.

Toyota bZ3 razvijena je za Kinu zajedničkim radom Toyote, FAW Toyote i BYD Toyota EV Technologyja. Električni sustav koristi BYD-ovu litij-željezo-fosfatnu bateriju.

Mazda primjenjuje sličan pristup. EZ-6 razvili su Mazda i Changan unutar Changan Mazde. Mazda je pridonijela dizajnom, podešavanjem i karakterom vožnje, a Changan tehnologijama elektrifikacije, softverom i pametnom kabinom. Kasnije je iz EZ-6 nastala europska Mazda6e, dodatno prilagođena europskim zahtjevima.

Honda je za Kinu otišla još dalje: obitelj Ye koristi namjensku električnu platformu razvijenu u toj zemlji. Sama Honda tu seriju predstavlja kao novi smjer posebno osmišljen za kinesko tržište.

Zato suvremeni „Japanac iz Kine” ne mora biti samo japanski model proizveden u drugoj tvornici, nego zajednički proizvod japanskih i kineskih inženjerskih timova.

Volkswagen također gradi zaseban kineski DNK

Volkswagen svoju strategiju službeno naziva „In China, for China”. Tvrtka razvija lokalne platforme i surađuje s kineskim tehnološkim kompanijama poput XPenga, Horizon Roboticsa i ThunderSofta na električnim vozilima, sustavima pomoći, infotainmentu i povezanim uslugama.

Marka već ima automobile namijenjene isključivo Kini. ID. UNYX, primjerice, bio je prvi model nove kineski usmjerene linije i dobio je vlastito digitalno okruženje s prilagodljivim 3D avatarom. U Europi se službeno ne prodaje.

Do 2026. kineska ponuda Volkswagena uključuje mnoge poznate nazive koji ipak označavaju modele specifične za lokalno tržište, među njima Tiguan L Pro, Tayron L, Passat Pro i nekoliko modela iz obitelji ID. UNYX.

Razlike se sve češće skrivaju u elektronici

Softver može biti najvažnija razlika za vlasnika. Suvremeni automobil ovisi o navigaciji, cloud uslugama, glasovnom asistentu, mobilnoj aplikaciji, OTA ažuriranjima i sustavima pomoći vozaču. Ako je vozilo razvijeno samo za Kinu, dio te infrastrukture može od početka biti prilagođen kineskim uslugama.

Audi izričito navodi da se Q6L e-tron od međunarodne verzije razlikuje ne samo duljim međuosovinskim razmakom nego i infotainmentom razvijenim posebno za Kinu. A6L e-tron također dobiva infotainment i lokalnu asistencijsku tehnologiju specifičnu za kinesko tržište.

Zato pri kupnji nije dovoljno provjeriti ima li automobil veliki zaslon, kamere ili prilagodljivi tempomat. Važno je utvrditi koje funkcije doista nastavljaju raditi nakon izvoza iz Kine te jesu li dostupni potrebni jezici, aplikacije, navigacija i ažuriranja.

Više opreme ne znači potpunu zamjenjivost dijelova

Prilagodba kineskom tržištu utječe i na popravke. Ako se automobil razlikuje samo po pojedinim opcijama, velik dio mehaničkih komponenti može biti isti kao na globalnom modelu. No produljeni međuosovinski razmak, drukčija karoserija ili kineska elektronička arhitektura nužno stvaraju jedinstvene dijelove.

Kod kineskog BMW-a X3, primjerice, geometrija karoserije drukčija je zbog dodatnih 110 mm međuosovinskog razmaka. Kod Audija A6L e-tron razlikuju se ne samo dimenzije nego i baterija, infotainment i elektronički sustavi. Zato je rizično birati karoserijske dijelove ili upravljačke module samo prema nazivu modela.

Poseban oprez potreban je kod rijetkih modela namijenjenih samo Kini koji nikada nisu bili službeno ponuđeni na lokalnom tržištu vlasnika.

Je li to onda pravi BMW, Volkswagen ili Toyota?

Da, ako je vozilo doista proizvelo odgovarajuće zajedničko poduzeće ili tvornica proizvođača. Kinesko podrijetlo samo po sebi ne čini Toyotu, BMW ili Volkswagen krivotvorinom niti dokazuje lošu kvalitetu izrade.

Danas je bolje pitati ne „gdje je automobil sastavljen?”, nego „za koje je tržište razvijen?”.

Prema stručnjaku Dmitryju Novikovu, dva automobila s istim znakom mogu imati različit međuosovinski razmak, karoseriju, ponudu pogona, lokalni multimedijski sustav, elektroničke module i sustave pomoći. Kod novih električnih vozila razlika može ići još dublje, sve do sudjelovanja drugog proizvođača u razvoju baterije, softvera ili same platforme.

Kupac globalne marke iz Kine zato bi trebao krenuti od točne oznake modela i izvedbe, a ne od države na VIN pločici. Treba provjeriti opremu, kataloške brojeve ključnih dijelova, multimedijske i telematičke mogućnosti, uvjete servisiranja i stvarnu dostupnost rezervnih dijelova.

Upravo to sve češće odvaja dobru kupnju dobro opremljenog automobila od situacije u kojoj poznati znak skriva specifikaciju gotovo nepoznatu lokalnim servisima.

Tehnički i produktni podaci provjereni su prema službenim materijalima BMW Groupa, Audija, Volkswagena, Toyote, Honde i Mazde. Oglasi, tržišne cijene i iskustva vlasnika nisu korišteni u ovoj analizi.