A 20. század 11 autóipari újítása, amelyek ma is velünk vannak
Az autógyártók évtizedek óta igyekeznek elnyerni a sofőrök figyelmét okos megoldásokkal és praktikus technikával. Sok minden, ami ma magától értetődőnek tűnik, évtizedekkel korábban született, és akkoriban forradalminak hatott. Íme egy válogatás a múlt évszázad emlékezetes újításaiból — amelyek nagy része ma már észrevétlenül épül be a mindennapi vezetésbe.
11. Adaptív fényszórók (1960-as évek)
Az első adaptív fényszórók a 20. század közepén jelentek meg. A Tucker olyan lámpákat szerelt autóiba, amelyek az első kerekekkel együtt fordultak, javítva az éjszakai beláthatóságot kanyarokban. A Citroën később a DS-ben vitte tovább a koncepciót, és világossá tette, mennyire nő a vezető magabiztossága, amikor a fénynyaláb az utat követi, nem csupán a kormány elfordítását.
10. Hátsó üléssori klímavezérlés (1960-as évek)
Egy másik korszakos újítás a hátsó utasok kezébe adta a hőmérséklet beállítását. A Cadillac a hátsó padhoz is kínált kezelőszerveket, így az ott ülők a saját igényeik szerint állíthatták a klímát, nem az első sor beállításaira hagyatkozva — hosszú utakon ma is őszintén figyelmes megoldásnak érződik.
9. Hangvezérelt rádió (1990-es évek)
Az Oldsmobile a GuideStar rendszerrel vezette be, hogy a sofőr hanggal irányíthassa az audiorendszert. Kevesebb gombnyomkodás, kevesebb figyelemmegosztás: már ekkor megmutatta, merre tart az autó és az ember közötti kapcsolat.
8. Éjjellátás (2000-es évek)
Körülbelül két évtizede a Cadillac DeVille hozta el az első sorozatgyártású éjjellátó rendszert. Az infravörös sugárzást érzékelve hőképet jelenített meg a környezetről, így a fényszórók hatósugarán túl is láthatóbbá váltak az emberek és tárgyak. A kijelzés a műszeregységben jelent meg, sötétben kézzelfoghatóan kitágítva a vezető tudatát a környezetéről.
7. Esőérzékelő (1990-es évek)
A Mercedes-Benz úttörőként alkalmazott esőérzékelőt az automata ablaktörlőkhöz. Amint a cseppek elérték az üveget, a rendszer azonnal reagált, és csak akkor mozgatta a lapátokat, amikor szükség volt rá. Apró részlet, de minden záporban sokat hozzátesz a nyugalomhoz.
6. Adaptív tempomat (1990-es évek)
A Mercedes-Benz a Distronic révén széles körben elérhetővé tette az adaptív tempomatot. Az első lökhárító mögötti radar biztonságos követési távolságot tartott az elöl haladóhoz. Ezzel alapot teremtett a későbbi sávtartó és ütközésre figyelmeztető funkcióknak — korai előképe a mai vezetéstámogató rendszereknek.
5. Head-up display (1980-as évek)
A repülésből kölcsönzött ötletet, ahol a pilóták átlátszó felületre vetítve látják a legfontosabb adatokat, a General Motors ültette át autóba. A sebesség, az üzemanyagszint és más alapinformációk a szélvédőn jelentek meg, így a tekintet az úton maradhatott. Máig az egyik legkevésbé zavaró módja a lényegi adatok közlésének.
4. Ülésmemória (1980-as évek)
Először a Cadillac Seville-ben bukkant fel: eltárolta a különböző vezetők beállításait. Profilválasztás után az ülés a megszokott pozícióba állt — visszafogott luxus, amely minden indításnál picit személyesebbé teszi az autót.
3. Kulcsnélküli nyitás és indítógomb (1990-es évek)
Az 1990-es évek végére a Mercedes-Benz a SmartKey-vel vitte tömegpiacra a kulcsnélküli rendszert. Az ajtókilincs érintésére nyílt az autó, bent pedig gombnyomásra indult a motor. Olyan kényelmi elem, amely hiányát egy hagyományos kulcsra visszaülve azonnal megérzi az ember.
2. Sávelhagyásra figyelmeztetés (2000-es évek)
Az Infiniti az elsők között szerelte fel autóit sávfigyelő rendszerrel. A kamerák és érzékelők észlelték a felfestések átlépését, a vezetőt pedig vizuális jelzéssel vagy a kormány rezgetésével figyelmeztették. A korai megoldások a jelzésre, nem a beavatkozásra helyezték a hangsúlyt — sokaknak ez a mérsékelt hozzáállás a megnyugtató.
1. Parkolóradarok (1990-es évek)
A Toyota a Park Assist révén népszerűsítette a parkolási segítséget. Tolatáskor hang- vagy képi jelzésekkel figyelmeztetett az akadályokra. Érthető, hogy gyorsan elterjedt: amikor szűk a hely, kevés eszköz ennyire általánosan hasznos.