Olasz szerviz: működik még? Mit ér a modern motoroknál
Olasz szerviz: miért nem csodaszer a modern motoroknál
Olasz szerviz: működik még? Mit ér a modern motoroknál
Az olasz szerviz (Italian tune‑up) ma már többnyire mítosz. Miért nem segít a modern, közvetlen befecskendezésű motorokon, és mit tegyél helyette? Tippek.
2025-11-15T15:09:02+03:00
2025-11-15T15:09:02+03:00
2025-11-15T15:09:02+03:00
Az úgynevezett olasz szerviz, azaz Italian tune-up egy régi módszer: magas fordulaton járatjuk a motort, hogy kiégjen a korom és eltűnjenek a lerakódások. A porlasztós korszakban ez valóban tudott hatni. A karburátorok gyakran túldúsítottak, a hengerekben és a szelepeken felgyűlt a szén, és egy alapos hőterhelés, tempós vezetés közben, képes volt ebből valamennyit leégetni.A mai motoroknál azonban más a helyzet. Alexey Stepantsov szerelő a SPEEDME.RU-nak azt magyarázta, hogy az elektronikus befecskendezés, a precíz keverékszabályzás és a szenzorok hálózata tisztábban tartja az égést, és nagyrészt megakadályozza a szén felhalmozódását. Szakértők azt is hozzáteszik, hogy a korom 325 °C felett kezd elégni, miközben normál használatnál a dugattyúk jellemzően 280–300 °C-ot látnak. Vagyis a magas fordulaton történő „kifújás” hozadéka inkább elméleti, mint garantált.Ma a gyenge pont máshol van: a közvetlen befecskendezésű motorok szívószelepein könnyen keletkezhet lerakódás. A felpörgetés ezen nem segít, hiszen az üzemanyag már nem mossa a szelepeket, így a felhalmozódás ott marad. A megbízható megelőzés marad a kézenfekvő: jó minőségű benzin, időben elvégzett karbantartás és időnként egy hosszabb országúti menet.Árthat-e az efféle „tisztítás” a motornak? Közvetlen veszély nincs: a modern autók fordulatszám-korlátozója nem engedi túlpörögni a motort. Mégis, a gyakori kiruccanás a piros tartományba extra terhelést rak a dugattyúkra, a hajtókarokra és a szelepvezérlésre, ami gyorsítja a kopást. A gyakorlatban ez az üzlet nem hangzik túl vonzónak.Nem véletlen, hogy a szakemberek nagyjából egy állásponton vannak: az olasz szerviz a múlté. A mai autóknak sokkal többet használ egy rendszeres, nyugodt autópályázás, amikor a motor rendesen üzemi hőmérsékletre melegszik, és a saját ideális tartományában dolgozhat, mint bármilyen rövid, pirosig pörgetett sprint.
olasz szerviz, Italian tune-up, modern motorok, közvetlen befecskendezés, szeleplerakódás, korom, karbantartás, autópályás menet, fordulatszám, motor tisztítás, tippek
2025
Michael Powers
news
Olasz szerviz: miért nem csodaszer a modern motoroknál
Az olasz szerviz (Italian tune‑up) ma már többnyire mítosz. Miért nem segít a modern, közvetlen befecskendezésű motorokon, és mit tegyél helyette? Tippek.
Michael Powers, Editor
Az úgynevezett olasz szerviz, azaz Italian tune-up egy régi módszer: magas fordulaton járatjuk a motort, hogy kiégjen a korom és eltűnjenek a lerakódások. A porlasztós korszakban ez valóban tudott hatni. A karburátorok gyakran túldúsítottak, a hengerekben és a szelepeken felgyűlt a szén, és egy alapos hőterhelés, tempós vezetés közben, képes volt ebből valamennyit leégetni.
A mai motoroknál azonban más a helyzet. Alexey Stepantsov szerelő a SPEEDME.RU-nak azt magyarázta, hogy az elektronikus befecskendezés, a precíz keverékszabályzás és a szenzorok hálózata tisztábban tartja az égést, és nagyrészt megakadályozza a szén felhalmozódását. Szakértők azt is hozzáteszik, hogy a korom 325 °C felett kezd elégni, miközben normál használatnál a dugattyúk jellemzően 280–300 °C-ot látnak. Vagyis a magas fordulaton történő „kifújás” hozadéka inkább elméleti, mint garantált.
Ma a gyenge pont máshol van: a közvetlen befecskendezésű motorok szívószelepein könnyen keletkezhet lerakódás. A felpörgetés ezen nem segít, hiszen az üzemanyag már nem mossa a szelepeket, így a felhalmozódás ott marad. A megbízható megelőzés marad a kézenfekvő: jó minőségű benzin, időben elvégzett karbantartás és időnként egy hosszabb országúti menet.
Árthat-e az efféle „tisztítás” a motornak? Közvetlen veszély nincs: a modern autók fordulatszám-korlátozója nem engedi túlpörögni a motort. Mégis, a gyakori kiruccanás a piros tartományba extra terhelést rak a dugattyúkra, a hajtókarokra és a szelepvezérlésre, ami gyorsítja a kopást. A gyakorlatban ez az üzlet nem hangzik túl vonzónak.
Nem véletlen, hogy a szakemberek nagyjából egy állásponton vannak: az olasz szerviz a múlté. A mai autóknak sokkal többet használ egy rendszeres, nyugodt autópályázás, amikor a motor rendesen üzemi hőmérsékletre melegszik, és a saját ideális tartományában dolgozhat, mint bármilyen rövid, pirosig pörgetett sprint.
