EV-célok Európában: 2035 helyett 2040? Valóság és piac
Miért csúszhat 2035-ről 2040-re az EU tisztán elektromos újautó-célja
EV-célok Európában: 2035 helyett 2040? Valóság és piac
Allianz-elemzés szerint az EU 2035-ös elektromosautó-célja 2040-re tolódhat: hiányos töltőhálózat, hibrid-igény, megosztott politika és gyártói nyomás lassít.
2025-11-25T14:52:50+03:00
2025-11-25T14:52:50+03:00
2025-11-25T14:52:50+03:00
Európa gyakorlatilag elismeri, hogy nem biztosan teljesíti a célt: 2035-re minden új autó tisztán elektromos lenne. Egy új Allianz-elemzés szerint a jelenlegi infrastruktúra-fejlesztési és beruházási tempó mellett a valós menetrend inkább 2040 körülre csúszik. Az akadályok egymásra rakódnak, és mind ugyanabba az irányba mutatnak: lassabb menet a zéróemissziós közlekedés felé.Az elektromos autók eladásai ugyan gyorsabban nőnek a piac egészénél, de ez sem elég: a vásárlók többsége továbbra is a hibridek felé fordul. A töltés marad a fő szűk keresztmetszet. Az EU-ban nagyjából 1,1 millió töltőpont működik, 2030-ra azonban legalább három és félszeres bővülés kellene. Az iparági becslések már 8,8 millióval számolnak, miközben a mostani ütem legfeljebb ennek felét fedezné. Az eloszlás ráadásul aránytalan: a töltők több mint fele Franciaországban, Németországban és Hollandiában koncentrálódik, miközben az uniós országok 80%-a erősen lemaradt. A térkép önmagáért beszél: ilyen foltos hálózattal ritkán lehet meggyőzni az első villanyautó-vásárlókat.A politika is kettészakadt. Németország és Olaszország halasztaná a belső égésű motorok kivezetését, költségnyomásra és zsugorodó marzsokra hivatkozva. Franciaország és Spanyolország viszont ellenzi a csúsztatást, attól tartva, hogy ez elriasztaná a beruházókat és lelassítaná a klímacélokhoz vezető utat.A gyártók közben óvatosan fékeznek. Az elektromos modelleken elért profit elmarad a várakozásoktól, az Egyesült Államok visszafogta a támogatásokat, a kínai márkák pedig alacsonyabb árakkal és modern technikával nyernek teret. A ráfordítások is kirajzolják a szakadékot: a kínai és amerikai szereplők az árbevétel legfeljebb 12%-át költik K+F-re, míg Európában ez nagyjából 6%.A hibridek a korábbi belső égésű vásárlók csaknem felét elszívják, ezzel plafont húzva a tisztán elektromos autók növekedése fölé. Döntő lökés nélkül – a sűrűbb infrastruktúrától az összehangolt ösztönzőkig – a gyorsítás nehéz menet lesz.Ha Európa meg akarja tartani a vezető szerepét, most kell lépnie. Enélkül jóval 2035 előtt átengedheti az elektromos versenyt Kínának és az Egyesült Államoknak.
elektromos autók, EU 2035 cél, 2040 csúszás, töltőhálózat, hibridek, EV piac, infrastruktúra, Allianz elemzés, európai autóipar, szabályozás, gyártói stratégia, Kína, USA
2025
Michael Powers
news
Miért csúszhat 2035-ről 2040-re az EU tisztán elektromos újautó-célja
Allianz-elemzés szerint az EU 2035-ös elektromosautó-célja 2040-re tolódhat: hiányos töltőhálózat, hibrid-igény, megosztott politika és gyártói nyomás lassít.
Michael Powers, Editor
Európa gyakorlatilag elismeri, hogy nem biztosan teljesíti a célt: 2035-re minden új autó tisztán elektromos lenne. Egy új Allianz-elemzés szerint a jelenlegi infrastruktúra-fejlesztési és beruházási tempó mellett a valós menetrend inkább 2040 körülre csúszik. Az akadályok egymásra rakódnak, és mind ugyanabba az irányba mutatnak: lassabb menet a zéróemissziós közlekedés felé.
Az elektromos autók eladásai ugyan gyorsabban nőnek a piac egészénél, de ez sem elég: a vásárlók többsége továbbra is a hibridek felé fordul. A töltés marad a fő szűk keresztmetszet. Az EU-ban nagyjából 1,1 millió töltőpont működik, 2030-ra azonban legalább három és félszeres bővülés kellene. Az iparági becslések már 8,8 millióval számolnak, miközben a mostani ütem legfeljebb ennek felét fedezné. Az eloszlás ráadásul aránytalan: a töltők több mint fele Franciaországban, Németországban és Hollandiában koncentrálódik, miközben az uniós országok 80%-a erősen lemaradt. A térkép önmagáért beszél: ilyen foltos hálózattal ritkán lehet meggyőzni az első villanyautó-vásárlókat.
A politika is kettészakadt. Németország és Olaszország halasztaná a belső égésű motorok kivezetését, költségnyomásra és zsugorodó marzsokra hivatkozva. Franciaország és Spanyolország viszont ellenzi a csúsztatást, attól tartva, hogy ez elriasztaná a beruházókat és lelassítaná a klímacélokhoz vezető utat.
A gyártók közben óvatosan fékeznek. Az elektromos modelleken elért profit elmarad a várakozásoktól, az Egyesült Államok visszafogta a támogatásokat, a kínai márkák pedig alacsonyabb árakkal és modern technikával nyernek teret. A ráfordítások is kirajzolják a szakadékot: a kínai és amerikai szereplők az árbevétel legfeljebb 12%-át költik K+F-re, míg Európában ez nagyjából 6%.
A hibridek a korábbi belső égésű vásárlók csaknem felét elszívják, ezzel plafont húzva a tisztán elektromos autók növekedése fölé. Döntő lökés nélkül – a sűrűbb infrastruktúrától az összehangolt ösztönzőkig – a gyorsítás nehéz menet lesz.
Ha Európa meg akarja tartani a vezető szerepét, most kell lépnie. Enélkül jóval 2035 előtt átengedheti az elektromos versenyt Kínának és az Egyesült Államoknak.
