Volkswagen stratégiai fordulat: az ID. Polo mellett EREV, hatótávnövelős B-terv készül. MEB Entry platform, 1.0 és 1.5-ös benzines generátorok, 2030-ig átállás.
2025-11-30T04:49:00+03:00
2025-11-30T04:49:00+03:00
2025-11-30T04:49:00+03:00
A Volkswagen 2026 felé egyszerre nagy reményekkel és feszült várakozással halad. Az új ID. Polo az elektromos piac pénztárcabarát szegmensének bástyája lenne, ám a cégen belül egyre erősebb a bizonytalanság: attól tartanak, hogy az eladások nem hozzák vissza a befektetést. Wolfsburgban tisztában vannak vele, hogy az elektromos ID. Polo a benzines Polo mellett marad – ez óhatatlanul az újonc ellen dolgozik; a belső átfedés ritkán segíti a rajtot. Hasonló feszültség lengi körül az ID. Cross modellt is, amelynek a T-Cross és a Taigo ellen kell majd ringbe szállnia.A Volkswagen terve szerint 2030-ra kifutnak a belső égésű modellek, és csak az elektromos kivitelek maradnak. Csakhogy a kínai márkák erős nyomása és a hatótávnövelős elektromos technológia lendülete mellett a vállalat csendben egy B-tervet is készít, amelyet nem szívesen kürtölne világgá. Európában már két benzines hatótávnövelőt tesztelnek: egy kéthengeres 1,0-ast és egy háromhengeres 1,5-öst. A kisebb egységet már be is építették az ID. Polo prototípusaiba.Az MEB Entry platform lehetővé teszi, hogy egy kompakt motor a hátsó részbe kerüljön. Nem hajtja a kerekeket, generátorként dolgozik, az akkumulátort tölti – így a kocsi lényegében hosszabb távú elektromosként működik. Pragmatikus biztosíték ez: vészforgatókönyv arra az esetre, ha a piac elfordulna a tisztán elektromos modellektől.Még nem világos, miként illeszti be a Volkswagen az üzemanyagtartályt, és ez érinti-e az akkukapacitást. Egyvalami azonban látszik: a márka érezhetően dolgozik egy EREV-felálláson, hogy biztos talajon maradjon – óvatos lépés, amely a mostani ellenszélben kifejezetten indokoltnak hat.
Volkswagen stratégiai fordulat: az ID. Polo mellett EREV, hatótávnövelős B-terv készül. MEB Entry platform, 1.0 és 1.5-ös benzines generátorok, 2030-ig átállás.
Michael Powers, Editor
A Volkswagen 2026 felé egyszerre nagy reményekkel és feszült várakozással halad. Az új ID. Polo az elektromos piac pénztárcabarát szegmensének bástyája lenne, ám a cégen belül egyre erősebb a bizonytalanság: attól tartanak, hogy az eladások nem hozzák vissza a befektetést. Wolfsburgban tisztában vannak vele, hogy az elektromos ID. Polo a benzines Polo mellett marad – ez óhatatlanul az újonc ellen dolgozik; a belső átfedés ritkán segíti a rajtot. Hasonló feszültség lengi körül az ID. Cross modellt is, amelynek a T-Cross és a Taigo ellen kell majd ringbe szállnia.
A Volkswagen terve szerint 2030-ra kifutnak a belső égésű modellek, és csak az elektromos kivitelek maradnak. Csakhogy a kínai márkák erős nyomása és a hatótávnövelős elektromos technológia lendülete mellett a vállalat csendben egy B-tervet is készít, amelyet nem szívesen kürtölne világgá. Európában már két benzines hatótávnövelőt tesztelnek: egy kéthengeres 1,0-ast és egy háromhengeres 1,5-öst. A kisebb egységet már be is építették az ID. Polo prototípusaiba.
Az MEB Entry platform lehetővé teszi, hogy egy kompakt motor a hátsó részbe kerüljön. Nem hajtja a kerekeket, generátorként dolgozik, az akkumulátort tölti – így a kocsi lényegében hosszabb távú elektromosként működik. Pragmatikus biztosíték ez: vészforgatókönyv arra az esetre, ha a piac elfordulna a tisztán elektromos modellektől.
Még nem világos, miként illeszti be a Volkswagen az üzemanyagtartályt, és ez érinti-e az akkukapacitást. Egyvalami azonban látszik: a márka érezhetően dolgozik egy EREV-felálláson, hogy biztos talajon maradjon – óvatos lépés, amely a mostani ellenszélben kifejezetten indokoltnak hat.
