Tesla Model 3/Y: LG NCM811 akkuk hibái és költségei
LG NCM811 akkumulátorok a Tesla Model 3/Y-ban: gyorsuló degradáció, drága javítás
Tesla Model 3/Y: LG NCM811 akkuk hibái és költségei
Európában egyre több Tesla Model 3 és Model Y panasza érkezik az LG NCM811 akkuk gyors degradációjáról. Összevetjük a Panasonic csomagokkal, árak és garancia.
2025-12-02T05:44:52+03:00
2025-12-02T05:44:52+03:00
2025-12-02T05:44:52+03:00
Európa-szerte egyre több panasz érkezik a Tesla Model 3 és Model Y típusokra, amelyekbe az LG Energy Solution nanjingi üzemében készült LG NCM811 akkumulátorok kerültek. Az EV Clinic szakműhely szerint ezeknél a pakkoknál kiterjedt degradáció és magas meghibásodási arány jelentkezik, az egyes modulok helyreállítása pedig szinte lehetetlen.A Panasonic által gyártott egységektől eltérően, amelyek 250–300 ezer kilométer után is inkább elszigetelt hibákat mutatnak, a Kínában épített LG-csomagoknál gyakori a modul szintű meghibásodás. A technikusok rendkívül magas belső ellenállásról számolnak be: egy 46 cellás modulban akár 15 cella is 100 mΩ fölé megy, a többiek pedig 50 mΩ fölött vannak. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy még a részleges javítás után is komoly a megismétlődő hiba kockázata.A szakértők szerint ezek az akkuk nem hozzák az elvárásokat, és hangsúlyozzák, hogy tényleges élettartamuk jóval alacsonyabb a Panasonic megoldásainál. Míg a Panasonic pakkoknál akár 400 000 km-es futásteljesítménnyel számolnak, az LG NCM811 egységek alig érik el a 250 000 km-t. A számok magukért beszélnek: a tartósságban érzékelhető a különbség.A kiút sem olcsó: egy teljes diagnosztika nagyjából 1 200 euró, a javítás (ha egyáltalán megoldható) 5 500 eurótól indul, más márkájú csomagra cserélni pedig adók nélkül is legalább 8 000 euró. A tulajdonos számára ez közvetlen kiadás, amely azonnal megterheli a fenntartási büdzsét. Szervizoldalról nézve ez nem túl barátságos kép.Van azonban némi kapaszkodó: a Tesla az NCM-akkukra 8 év vagy 192 000 km garanciát vállal, legalább 70 százalékos kapacitási küszöbbel. Közben egyre több autó közelít a garanciahatárhoz, és a használt elektromospiac már reagál is: nő az óvatosság az LG-csomaggal szerelt példányokkal szemben. Vevőként ezért érdemes elsőként az akkumulátor specifikációját ellenőrizni – a felszereltség és az extrák csak ezután jöhetnek.
Tesla Model 3, Tesla Model Y, LG NCM811 akkumulátor, akkudegradáció, modul meghibásodás, Panasonic akkuk, EV Clinic, diagnosztika ára, javítás költsége, garancia 8 év, 192000 km, használt piac
2025
Michael Powers
news
LG NCM811 akkumulátorok a Tesla Model 3/Y-ban: gyorsuló degradáció, drága javítás
Európában egyre több Tesla Model 3 és Model Y panasza érkezik az LG NCM811 akkuk gyors degradációjáról. Összevetjük a Panasonic csomagokkal, árak és garancia.
Michael Powers, Editor
Európa-szerte egyre több panasz érkezik a Tesla Model 3 és Model Y típusokra, amelyekbe az LG Energy Solution nanjingi üzemében készült LG NCM811 akkumulátorok kerültek. Az EV Clinic szakműhely szerint ezeknél a pakkoknál kiterjedt degradáció és magas meghibásodási arány jelentkezik, az egyes modulok helyreállítása pedig szinte lehetetlen.
A Panasonic által gyártott egységektől eltérően, amelyek 250–300 ezer kilométer után is inkább elszigetelt hibákat mutatnak, a Kínában épített LG-csomagoknál gyakori a modul szintű meghibásodás. A technikusok rendkívül magas belső ellenállásról számolnak be: egy 46 cellás modulban akár 15 cella is 100 mΩ fölé megy, a többiek pedig 50 mΩ fölött vannak. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy még a részleges javítás után is komoly a megismétlődő hiba kockázata.
A szakértők szerint ezek az akkuk nem hozzák az elvárásokat, és hangsúlyozzák, hogy tényleges élettartamuk jóval alacsonyabb a Panasonic megoldásainál. Míg a Panasonic pakkoknál akár 400 000 km-es futásteljesítménnyel számolnak, az LG NCM811 egységek alig érik el a 250 000 km-t. A számok magukért beszélnek: a tartósságban érzékelhető a különbség.
A kiút sem olcsó: egy teljes diagnosztika nagyjából 1 200 euró, a javítás (ha egyáltalán megoldható) 5 500 eurótól indul, más márkájú csomagra cserélni pedig adók nélkül is legalább 8 000 euró. A tulajdonos számára ez közvetlen kiadás, amely azonnal megterheli a fenntartási büdzsét. Szervizoldalról nézve ez nem túl barátságos kép.
Van azonban némi kapaszkodó: a Tesla az NCM-akkukra 8 év vagy 192 000 km garanciát vállal, legalább 70 százalékos kapacitási küszöbbel. Közben egyre több autó közelít a garanciahatárhoz, és a használt elektromospiac már reagál is: nő az óvatosság az LG-csomaggal szerelt példányokkal szemben. Vevőként ezért érdemes elsőként az akkumulátor specifikációját ellenőrizni – a felszereltség és az extrák csak ezután jöhetnek.
