Hongqi Európában: EV-összeszerelés a vámok ellen EU-ban
Hongqi európai gyártást tervez: EV-k, gyárhelyszínek és piaci hatások
Hongqi Európában: EV-összeszerelés a vámok ellen EU-ban
A Hongqi az EU-n belüli elektromos autó-összeszerelést fontol a vámok hatásának csökkentésére. Lehetséges helyszínek: Kelet- és Dél-Európa, Spanyolország.
2025-12-03T04:53:46+03:00
2025-12-03T04:53:46+03:00
2025-12-03T04:53:46+03:00
A kínai Hongqi, amelyet sokáig leginkább a hivatalos állami limuzinokról ismertek, komolyan nekifut Európának. Több modell bemutatása után a következő lépést mérlegeli: elektromos autók összeszerelését az EU-n belül. A döntés kevésbé szól a presztízsről, inkább a matekról: a helyi gyártás tompíthatja az Európába irányuló, Kínában készült autókat sújtó vámok hatását, és a végárat közelebb tarthatja ahhoz, amit a vásárlók itt elvárnak – még a drága logisztika mellett is.A dizájnfőnök, Giles Taylor az Automotive Newsnak arról beszélt, hogy a cég gyárhelyszínt keres, és Skandináviát, Kelet-Európát, illetve a kontinens déli részét vizsgálja. Ebben a keretben Spanyolország logikus választásnak tűnik: az elektromosautó-piac bővül, az infrastruktúra felzárkózik, a megújulók erős térnyerése pedig a költségeket és a gyártás karbonlábnyomát is lejjebb viheti. Papíron ez kiegyensúlyozott receptnek látszik.Közben a kínálat is terebélyesedik. Európa már megismerte az EHS5-öt, egy körülbelül 4,78 méter hosszú, középméretű elektromos SUV-t, amely egyértelműen a Tesla Model Y-ra céloz. Az alapverzió hátul hajt, nagyjából 252 lóerővel és 380 Nm-rel, az összkerékhajtású változat pedig 707 lóerőt és 780 Nm-t tud, a 0–100 km/óra sprintet állítólag 3,9 másodperc alatt hozza. A műszaki adatlap 85 kWh-s LFP akkumulátort és akár 550 km WLTP-hatótávot említ, a gyorstöltés 10-ről 80 százalékra nagyjából 20 perc. Fölötte áll az EHS7, egy csaknem öt méteres szedán legalább 344 lóerővel, akár 600 km hatótávval és legfeljebb 250 kW-os töltési teljesítménnyel, míg a csúcsnak számító E-HS9 már most a márka kirakata Európában.Ha a Hongqi valóban beindítja az európai gyártást, sokkal keményebb vetélytárssá válhat: a kínai költségszint és a helyi összeszerelés párosa egy réspiacra pozicionált prémium szereplőt könnyen a főáramba tolhat. A piac felé ez egyértelmű jelzés: a kínai márkák nem csupán autókat küldenek, ipart jönnek építeni. És ez egyben próbája is annak, mennyire készek az európai vevők egy új emblémát elfogadni, ha a kínálat, a szervizháttér és az árképzés a helyére kerül.
Hongqi, elektromos autók, európai gyártás, EU összeszerelés, vámok, Spanyolország, Kelet-Európa, EHS5, EHS7, E-HS9, LFP akkumulátor, WLTP hatótáv, gyors töltés, Tesla Model Y rivális, európai piac
2025
Michael Powers
news
Hongqi európai gyártást tervez: EV-k, gyárhelyszínek és piaci hatások
A Hongqi az EU-n belüli elektromos autó-összeszerelést fontol a vámok hatásának csökkentésére. Lehetséges helyszínek: Kelet- és Dél-Európa, Spanyolország.
Michael Powers, Editor
A kínai Hongqi, amelyet sokáig leginkább a hivatalos állami limuzinokról ismertek, komolyan nekifut Európának. Több modell bemutatása után a következő lépést mérlegeli: elektromos autók összeszerelését az EU-n belül. A döntés kevésbé szól a presztízsről, inkább a matekról: a helyi gyártás tompíthatja az Európába irányuló, Kínában készült autókat sújtó vámok hatását, és a végárat közelebb tarthatja ahhoz, amit a vásárlók itt elvárnak – még a drága logisztika mellett is.
A dizájnfőnök, Giles Taylor az Automotive Newsnak arról beszélt, hogy a cég gyárhelyszínt keres, és Skandináviát, Kelet-Európát, illetve a kontinens déli részét vizsgálja. Ebben a keretben Spanyolország logikus választásnak tűnik: az elektromosautó-piac bővül, az infrastruktúra felzárkózik, a megújulók erős térnyerése pedig a költségeket és a gyártás karbonlábnyomát is lejjebb viheti. Papíron ez kiegyensúlyozott receptnek látszik.
Közben a kínálat is terebélyesedik. Európa már megismerte az EHS5-öt, egy körülbelül 4,78 méter hosszú, középméretű elektromos SUV-t, amely egyértelműen a Tesla Model Y-ra céloz. Az alapverzió hátul hajt, nagyjából 252 lóerővel és 380 Nm-rel, az összkerékhajtású változat pedig 707 lóerőt és 780 Nm-t tud, a 0–100 km/óra sprintet állítólag 3,9 másodperc alatt hozza. A műszaki adatlap 85 kWh-s LFP akkumulátort és akár 550 km WLTP-hatótávot említ, a gyorstöltés 10-ről 80 százalékra nagyjából 20 perc. Fölötte áll az EHS7, egy csaknem öt méteres szedán legalább 344 lóerővel, akár 600 km hatótávval és legfeljebb 250 kW-os töltési teljesítménnyel, míg a csúcsnak számító E-HS9 már most a márka kirakata Európában.
Ha a Hongqi valóban beindítja az európai gyártást, sokkal keményebb vetélytárssá válhat: a kínai költségszint és a helyi összeszerelés párosa egy réspiacra pozicionált prémium szereplőt könnyen a főáramba tolhat. A piac felé ez egyértelmű jelzés: a kínai márkák nem csupán autókat küldenek, ipart jönnek építeni. És ez egyben próbája is annak, mennyire készek az európai vevők egy új emblémát elfogadni, ha a kínálat, a szervizháttér és az árképzés a helyére kerül.
