Carspreading Európában: szélesebb autók, szűkebb városok
Miért híznak és szélesednek az autók? SUV-k, elektromos autók és a városi parkolás korlátai
Carspreading Európában: szélesebb autók, szűkebb városok
Az SUV-k és elektromos autók szélesedése és tömegnövekedése feszíti a városi parkolást Európában. Párizs és Cardiff díjemelésekkel reagál – mi jön ezután?
2025-12-08T02:12:44+03:00
2025-12-08T02:12:44+03:00
2025-12-08T02:12:44+03:00
Európa városai egyre inkább szembesülnek azzal, amit az angol nyelvű sajtó „carspreading” néven emleget: az autók évről évre szélesebbek és nehezebbek, miközben a városi szövet – a sávok, a parkolóházak bejáratai, a közterületi parkolóhelyek – mintha megállt volna az időben. A SPEEDME.RU adatai szerint az új autók átlagos szélessége 2018-ban nagyjából 182 centiméter volt, ma pedig már körülbelül 187,5 centiméter. Az átlagos tömeg 1365 kilogrammról 1592-re kúszott fel. Ennek fő mozgatója az SUV-k rohamos térnyerése, beleértve az elektromos változatokat is, amelyek az akkumulátorok miatt gyakran még többet nyomnak.A probléma már korántsem elméleti. Az Egyesült Királyságban és az EU-ban számos népszerű modell szélesebb egy tipikus, nagyjából 1,8 méteres parkolóhelynél. Ez szűkebb manővereket, több horzsolt ajtót és lökhárítót jelent, és városi költségvetéseket terel át felfestések átrajzolására vagy helyek szélesítésére – többnyire férőhely-veszteség árán. A mindennapokban ez úgy csapódik le, hogy a modern crossoverek kényelme és családi praktikumai ütköznek egy olyan infrastruktúrával, amelyet karcsúbb járművekre szabtak.A városok gazdasági eszközökkel kezdenek válaszolni. Párizs magasabb parkolási díjakat vezetett be a látogatók által használt nehéz járművekre, és a hatóságok arról számoltak be, hogy az utcai parkolásban az „ultrasúlyos” autók aránya észrevehetően visszaesett. Cardiff a 2400 kilogramm feletti járművek számára drágább engedélyt hagyott jóvá, és ezt a keretrendszert más önkormányzatok is mintaként vizsgálják.A vásárlók eközben továbbra is a nagyobb autók felé húznak. Az okok ismerősek: több hely a családnak és a csomagoknak, magasabb üléspozíció, erősebb biztonságérzet. A gyártóknak sem idegen ez a forma, hiszen a közös platformokra épülő SUV-k általában jobb haszonkulcsot hoznak. Amíg a kereslet a testesebb modellek felé tolja a piacot, az utak és a parkolási szabványok pedig lassabban igazodnak, a súrlódás elkerülhetetlennek tűnik – legalábbis addig, amíg a szabályok és az utcák nem zárkóznak fel.
carspreading, autók szélesedése, SUV-k, elektromos autók, városi parkolás, parkolóhelyek, Párizs, Cardiff, díjemelés, szabályozás, városi infrastruktúra, tömeg növekedése, Európa
2025
Michael Powers
news
Miért híznak és szélesednek az autók? SUV-k, elektromos autók és a városi parkolás korlátai
Az SUV-k és elektromos autók szélesedése és tömegnövekedése feszíti a városi parkolást Európában. Párizs és Cardiff díjemelésekkel reagál – mi jön ezután?
Michael Powers, Editor
Európa városai egyre inkább szembesülnek azzal, amit az angol nyelvű sajtó „carspreading” néven emleget: az autók évről évre szélesebbek és nehezebbek, miközben a városi szövet – a sávok, a parkolóházak bejáratai, a közterületi parkolóhelyek – mintha megállt volna az időben. A SPEEDME.RU adatai szerint az új autók átlagos szélessége 2018-ban nagyjából 182 centiméter volt, ma pedig már körülbelül 187,5 centiméter. Az átlagos tömeg 1365 kilogrammról 1592-re kúszott fel. Ennek fő mozgatója az SUV-k rohamos térnyerése, beleértve az elektromos változatokat is, amelyek az akkumulátorok miatt gyakran még többet nyomnak.
A probléma már korántsem elméleti. Az Egyesült Királyságban és az EU-ban számos népszerű modell szélesebb egy tipikus, nagyjából 1,8 méteres parkolóhelynél. Ez szűkebb manővereket, több horzsolt ajtót és lökhárítót jelent, és városi költségvetéseket terel át felfestések átrajzolására vagy helyek szélesítésére – többnyire férőhely-veszteség árán. A mindennapokban ez úgy csapódik le, hogy a modern crossoverek kényelme és családi praktikumai ütköznek egy olyan infrastruktúrával, amelyet karcsúbb járművekre szabtak.
A városok gazdasági eszközökkel kezdenek válaszolni. Párizs magasabb parkolási díjakat vezetett be a látogatók által használt nehéz járművekre, és a hatóságok arról számoltak be, hogy az utcai parkolásban az „ultrasúlyos” autók aránya észrevehetően visszaesett. Cardiff a 2400 kilogramm feletti járművek számára drágább engedélyt hagyott jóvá, és ezt a keretrendszert más önkormányzatok is mintaként vizsgálják.
A vásárlók eközben továbbra is a nagyobb autók felé húznak. Az okok ismerősek: több hely a családnak és a csomagoknak, magasabb üléspozíció, erősebb biztonságérzet. A gyártóknak sem idegen ez a forma, hiszen a közös platformokra épülő SUV-k általában jobb haszonkulcsot hoznak. Amíg a kereslet a testesebb modellek felé tolja a piacot, az utak és a parkolási szabványok pedig lassabban igazodnak, a súrlódás elkerülhetetlennek tűnik – legalábbis addig, amíg a szabályok és az utcák nem zárkóznak fel.
