Lada Niva Travel: kemény terepjáró, EU-n kívül marad
Lada Niva Travel: valódi 4x4 egyszerű technikával – miért marad EU-n kívül
Lada Niva Travel: kemény terepjáró, EU-n kívül marad
A Lada Niva Travel kompakt terepjáró valódi 4x4-gyel, felezővel és zárható diffivel. Egyszerű technika, EU-ban nem kapható, ára Oroszországban kedvező.
2025-12-08T06:31:31+03:00
2025-12-08T06:31:31+03:00
2025-12-08T06:31:31+03:00
A Lada Niva régóta a nyers, egyszerű terepjáró hírében áll, Oroszországban pedig továbbra is kapható klasszikus kiadásban, Legend néven. A család azonban egy közútra barátibb változatot is kínál: ez a Niva Travel. Lényegében arról szól, hogy a Nivát közelebb tolja az SUV-világhoz úgy, hogy közben megőrizze a lényeget – a Motor1 spanyol kiadása szerint ez a valódi terephajtáslánc és a rossz utakra szabott geometria.A modell kompakt: hossza körülbelül 4,09 méter, tengelytávja 2,45 méter. Ami terepen igazán számít, az itt megvan: összkerékhajtás felezővel és zárható központi differenciállal, amely mereven osztja a nyomatékot az első és hátsó tengely között. A hasmagasság 22 cm, a teljes értékű pótkerék pedig a csomagtérajtón kapott helyet – hosszabb utakon kifejezetten praktikus megoldás. A Comfort Off-Road kivitel még egyértelműbb üzenetet küld: speciális abroncsokkal, sznorkellel és alsó védőelemekkel készül, egyértelművé téve, hogy az autót az aszfalton túlra szánták.Az utastér nem titkolja a korát, de ebben a műfajban – jegyezték meg a spanyol újságírók – a könnyű javíthatóság és a kemény használat tűrése az első. Pozitívum a terepváltó klasszikus karja is: a kezelése egyértelmű, és nem függ semmilyen képernyőmenütől. Amikor nehezebbé válik az út, ez a kézzelfogható egyszerűség különösen üdvös.A lap azt is jelezte, hogy ez a 4x4-es két okból nem jut el Spanyolországba vagy az EU-ba: egyrészt az Oroszországgal szembeni kereskedelmi korlátozások miatt, másrészt mert a motor messze elmarad az európai emissziós előírásoktól.A motorháztető alatt szívó, 1,7 literes benzines dolgozik 80 lóerővel. Autópályán visszafogott a tempó, cserébe a műszaki megoldás egyszerű. Oroszországban az ár nagyjából 14 580 euróról indul az aktuális árfolyam alapján.
Lada Niva Travel, Niva Travel, Lada Niva, terepjáró, 4x4, felező, zárható differenciál, sznorkel, Comfort Off-Road, 22 cm hasmagasság, 1.7 benzines, 80 LE, EU-ban nem kapható, ár Oroszország
2025
Michael Powers
news
Lada Niva Travel: valódi 4x4 egyszerű technikával – miért marad EU-n kívül
A Lada Niva Travel kompakt terepjáró valódi 4x4-gyel, felezővel és zárható diffivel. Egyszerű technika, EU-ban nem kapható, ára Oroszországban kedvező.
Michael Powers, Editor
A Lada Niva régóta a nyers, egyszerű terepjáró hírében áll, Oroszországban pedig továbbra is kapható klasszikus kiadásban, Legend néven. A család azonban egy közútra barátibb változatot is kínál: ez a Niva Travel. Lényegében arról szól, hogy a Nivát közelebb tolja az SUV-világhoz úgy, hogy közben megőrizze a lényeget – a Motor1 spanyol kiadása szerint ez a valódi terephajtáslánc és a rossz utakra szabott geometria.
A modell kompakt: hossza körülbelül 4,09 méter, tengelytávja 2,45 méter. Ami terepen igazán számít, az itt megvan: összkerékhajtás felezővel és zárható központi differenciállal, amely mereven osztja a nyomatékot az első és hátsó tengely között. A hasmagasság 22 cm, a teljes értékű pótkerék pedig a csomagtérajtón kapott helyet – hosszabb utakon kifejezetten praktikus megoldás. A Comfort Off-Road kivitel még egyértelműbb üzenetet küld: speciális abroncsokkal, sznorkellel és alsó védőelemekkel készül, egyértelművé téve, hogy az autót az aszfalton túlra szánták.
Az utastér nem titkolja a korát, de ebben a műfajban – jegyezték meg a spanyol újságírók – a könnyű javíthatóság és a kemény használat tűrése az első. Pozitívum a terepváltó klasszikus karja is: a kezelése egyértelmű, és nem függ semmilyen képernyőmenütől. Amikor nehezebbé válik az út, ez a kézzelfogható egyszerűség különösen üdvös.
A lap azt is jelezte, hogy ez a 4x4-es két okból nem jut el Spanyolországba vagy az EU-ba: egyrészt az Oroszországgal szembeni kereskedelmi korlátozások miatt, másrészt mert a motor messze elmarad az európai emissziós előírásoktól.
A motorháztető alatt szívó, 1,7 literes benzines dolgozik 80 lóerővel. Autópályán visszafogott a tempó, cserébe a műszaki megoldás egyszerű. Oroszországban az ár nagyjából 14 580 euróról indul az aktuális árfolyam alapján.
