EV-baleseti javítás az USA-ban: 2025 Q3-ban olcsóbb
Elektromos autók baleset utáni javítási költségei: csökkenés az USA-ban, de még mindig a legmagasabbak
EV-baleseti javítás az USA-ban: 2025 Q3-ban olcsóbb
Mitchell adatok szerint 2025 Q3-ban 2,4%-kal csökkent az EV-k ütközés utáni javítása az USA-ban. Okok: OEM-alkatrészek túlsúlya, kevés utángyártott kínálat.
2025-12-12T23:01:44+03:00
2025-12-12T23:01:44+03:00
2025-12-12T23:01:44+03:00
Jó hír azoknak, akik elektromos autóra kacsingatnak: az ütközés utáni javítás olcsóbb lett – legalábbis az Egyesült Államokban. A Mitchell szerint 2025 harmadik negyedévében az átlagos karambol utáni javítási számla 2,4%-kal csökkent a második negyedévhez képest, és a 2024 vége óta nem látott mélypontra esett. Nem forradalom, de kézzelfogható elmozdulás a jó irányba.Mindez erősödő kereslet mellett történt. A vásárlók igyekeztek még szeptember 30. előtt forgalomba helyezni az elektromosakat, mielőtt lejárt a 7 500 dolláros szövetségi támogatás, az eladások pedig éves összevetésben 36%-kal ugrottak. Az elektromos járműveket érintő, javítható biztosítási károk aránya is emelkedett, rekord 3,21%-ra. Az időzítés jól mutatja, hogy a támogatások ma is erősebben terelik a piacot, mint bármi más.Ennek ellenére az elektromosok továbbra is a legdrágábban javíthatók baleset után: az Egyesült Államokban az átlagos kárösszeg 6 185 dollár. A konnektoros hibrideké 5 529 dollár, az enyhe hibrideké 4 983 dollár, a benzines autóké 4 974 dollár. A különbség még a csökkenés mellett is markáns, ezt kárkezelőként nehéz nem észrevenni.A fő bűnös az alkatrész. Az elektromosok javításánál jóval nagyobb arányban használnak gyári elemeket – az alkatrészek mintegy 85%-át –, míg a belső égésű motoros autóknál ez körülbelül 62%, az utángyártott kínálat pedig még mindig szűk. Az elektromosoknál ráadásul valamivel kevesebb az olyan elem, amely javítható csere helyett. Amíg az alternatív beszállítók lemaradása megmarad, és a javíthatóság korlátos, a költségkülönbség csak lassan fog zárulni.Modellenként a kárbejelentések megoszlása értelemszerűen tükrözi az eladási toplistát: a Tesla Model Y és a Model 3 áll az élen, utánuk a Ford Mustang Mach‑E következik. Kanadában is a Model 3 és a Model Y vezet, a Hyundai Ioniq 5 és a Kona EV is feltűnik a listán. Ebben nincs különösebb meglepetés: ahol nagy a darabszám, ott több ügy kerül a biztosítók asztalára.
elektromos autók, EV, baleseti javítás, javítási költségek, USA, 2025 Q3, Mitchell, OEM alkatrészek, utángyártott kínálat, biztosítási kár, Tesla Model Y, Tesla Model 3, Ford Mustang Mach-E
2025
Michael Powers
news
Elektromos autók baleset utáni javítási költségei: csökkenés az USA-ban, de még mindig a legmagasabbak
Mitchell adatok szerint 2025 Q3-ban 2,4%-kal csökkent az EV-k ütközés utáni javítása az USA-ban. Okok: OEM-alkatrészek túlsúlya, kevés utángyártott kínálat.
Michael Powers, Editor
Jó hír azoknak, akik elektromos autóra kacsingatnak: az ütközés utáni javítás olcsóbb lett – legalábbis az Egyesült Államokban. A Mitchell szerint 2025 harmadik negyedévében az átlagos karambol utáni javítási számla 2,4%-kal csökkent a második negyedévhez képest, és a 2024 vége óta nem látott mélypontra esett. Nem forradalom, de kézzelfogható elmozdulás a jó irányba.
Mindez erősödő kereslet mellett történt. A vásárlók igyekeztek még szeptember 30. előtt forgalomba helyezni az elektromosakat, mielőtt lejárt a 7 500 dolláros szövetségi támogatás, az eladások pedig éves összevetésben 36%-kal ugrottak. Az elektromos járműveket érintő, javítható biztosítási károk aránya is emelkedett, rekord 3,21%-ra. Az időzítés jól mutatja, hogy a támogatások ma is erősebben terelik a piacot, mint bármi más.
Ennek ellenére az elektromosok továbbra is a legdrágábban javíthatók baleset után: az Egyesült Államokban az átlagos kárösszeg 6 185 dollár. A konnektoros hibrideké 5 529 dollár, az enyhe hibrideké 4 983 dollár, a benzines autóké 4 974 dollár. A különbség még a csökkenés mellett is markáns, ezt kárkezelőként nehéz nem észrevenni.
A fő bűnös az alkatrész. Az elektromosok javításánál jóval nagyobb arányban használnak gyári elemeket – az alkatrészek mintegy 85%-át –, míg a belső égésű motoros autóknál ez körülbelül 62%, az utángyártott kínálat pedig még mindig szűk. Az elektromosoknál ráadásul valamivel kevesebb az olyan elem, amely javítható csere helyett. Amíg az alternatív beszállítók lemaradása megmarad, és a javíthatóság korlátos, a költségkülönbség csak lassan fog zárulni.
Modellenként a kárbejelentések megoszlása értelemszerűen tükrözi az eladási toplistát: a Tesla Model Y és a Model 3 áll az élen, utánuk a Ford Mustang Mach‑E következik. Kanadában is a Model 3 és a Model Y vezet, a Hyundai Ioniq 5 és a Kona EV is feltűnik a listán. Ebben nincs különösebb meglepetés: ahol nagy a darabszám, ott több ügy kerül a biztosítók asztalára.
