Mitsubishi Eclipse Cross EV Európában: CMF‑EV, 600 km
Eclipse Cross EV Európában: Renault‑alapú villanyautó 87 kWh‑val, 600 km WLTP‑vel
Mitsubishi Eclipse Cross EV Európában: CMF‑EV, 600 km
Az európai Mitsubishi Eclipse Cross EV a CMF‑EV platformra épül: 87 kWh akku, 600 km WLTP, 160 kW/300 Nm, 22 kW AC és 150 kW DC töltés. Tudd meg a részleteket!
2025-12-19T16:33:56+03:00
2025-12-19T16:33:56+03:00
2025-12-19T16:33:56+03:00
Az Eclipse Cross EV név könnyen félrevezető lehet: elsőre úgy hangzik, mintha a Mitsubishi a jól ismert crossovert teljesen elektromossá alakította volna. Európában viszont ezzel a jelöléssel egy egészen más modell fut. Az európai Eclipse Cross a Renault–Nissan–Mitsubishi szövetségen belül fejlesztett villanyautó, amelyet a Renault OEM-modellként szállít a Mitsubishi számára. Vagyis nem a japán Eclipse Cross PHEV elektromos kiadása, hanem egy külön piacra szánt, önálló típus, amely történetesen ugyanazt a jelvényt viseli.A logika a Mitsubishi 2023–2025-ös ütemtervét látva világos: a márka a partnerekkel együttműködve gyorsítaná az elektromos átállást, főként ott, ahol a kibocsátási előírások és a versenynyomás gyorsabb lépéseket követelnek. Európa pontosan ilyen terep, ezért itt lép színre az a tisztán elektromos projekt, amely a szövetség technológiai alapjaira épít. Józan, lendületet adó húzás: nem kell újra feltalálni a hardvert.Műszakilag az európai Eclipse Cross EV a CMF‑EV platformra épül, 87 kWh‑s akkumulátort kap, és körülbelül 600 km WLTP‑hatótávot ígér. A villanymotor 160 kW teljesítményű és 300 Nm nyomatékú, a visszatápláló fékezés pedig négy fokozatban állítható a kormány mögötti fülekkel. Töltésnél AC‑n legfeljebb 22 kW, DC villámtöltőn akár 150 kW érhető el. Megemlítik azt is, hogy 2026‑ban érkezhet egy kisebb akkumulátoros változat. Papíron ez a specifikáció jól eltalált az európai igényekre, a többfokozatú rekuperáció pedig kellemes eszköz a lassítás finomhangolására.Japánra és más piacokra mindez nem jelenti automatikusan ugyanennek az autónak az érkezését. Épp ellenkezőleg: a modellt kifejezetten európai történetként pozicionálják, és pillanatnyilag csekélynek tűnik az esélye, hogy közvetlenül átkerüljön a hazai kínálatba.
Mitsubishi Eclipse Cross EV, európai modell, CMF‑EV platform, 87 kWh akkumulátor, 600 km WLTP, 160 kW, 300 Nm, 22 kW AC töltés, 150 kW DC, rekuperáció, Renault OEM, szövetség
2025
Michael Powers
news
Eclipse Cross EV Európában: Renault‑alapú villanyautó 87 kWh‑val, 600 km WLTP‑vel
Az európai Mitsubishi Eclipse Cross EV a CMF‑EV platformra épül: 87 kWh akku, 600 km WLTP, 160 kW/300 Nm, 22 kW AC és 150 kW DC töltés. Tudd meg a részleteket!
Michael Powers, Editor
Az Eclipse Cross EV név könnyen félrevezető lehet: elsőre úgy hangzik, mintha a Mitsubishi a jól ismert crossovert teljesen elektromossá alakította volna. Európában viszont ezzel a jelöléssel egy egészen más modell fut. Az európai Eclipse Cross a Renault–Nissan–Mitsubishi szövetségen belül fejlesztett villanyautó, amelyet a Renault OEM-modellként szállít a Mitsubishi számára. Vagyis nem a japán Eclipse Cross PHEV elektromos kiadása, hanem egy külön piacra szánt, önálló típus, amely történetesen ugyanazt a jelvényt viseli.
A logika a Mitsubishi 2023–2025-ös ütemtervét látva világos: a márka a partnerekkel együttműködve gyorsítaná az elektromos átállást, főként ott, ahol a kibocsátási előírások és a versenynyomás gyorsabb lépéseket követelnek. Európa pontosan ilyen terep, ezért itt lép színre az a tisztán elektromos projekt, amely a szövetség technológiai alapjaira épít. Józan, lendületet adó húzás: nem kell újra feltalálni a hardvert.
Műszakilag az európai Eclipse Cross EV a CMF‑EV platformra épül, 87 kWh‑s akkumulátort kap, és körülbelül 600 km WLTP‑hatótávot ígér. A villanymotor 160 kW teljesítményű és 300 Nm nyomatékú, a visszatápláló fékezés pedig négy fokozatban állítható a kormány mögötti fülekkel. Töltésnél AC‑n legfeljebb 22 kW, DC villámtöltőn akár 150 kW érhető el. Megemlítik azt is, hogy 2026‑ban érkezhet egy kisebb akkumulátoros változat. Papíron ez a specifikáció jól eltalált az európai igényekre, a többfokozatú rekuperáció pedig kellemes eszköz a lassítás finomhangolására.
Japánra és más piacokra mindez nem jelenti automatikusan ugyanennek az autónak az érkezését. Épp ellenkezőleg: a modellt kifejezetten európai történetként pozicionálják, és pillanatnyilag csekélynek tűnik az esélye, hogy közvetlenül átkerüljön a hazai kínálatba.
