Xpeng P7+ és G7 EREV: európai rajt, 800 V és 1550 km
Xpeng P7+ és G7 EREV Európában: hatótáv, technológia, dátumok
Xpeng P7+ és G7 EREV: európai rajt, 800 V és 1550 km
Januárban rajtol Európában az Xpeng P7+ (BEV/EREV) és a G7 EREV. 800 V, 5C töltés, Turing chipek (2250 TOPS), akár 1550–1704 km hatótáv. WLTP becslések.
2026-01-05T00:04:02+03:00
2026-01-05T00:04:02+03:00
2026-01-05T00:04:02+03:00
Az Xpeng hivatalosan kitűzte az ütemtervet két fontos újdonság európai bevezetésére: a P7+ szedánra és a hatótávnövelős, EREV kivitelű G7 crossoverre. A rajt január elejére esik: január 8-án Kínában tartanak bemutatót, 9-én pedig Belgiumban indul az európai piacra lépés. A márkának ez több mint egyszerű kínálatfrissítés: olyan technológiai alapot mutat fel, amellyel Európában kíván versenyezni, és a sorrendből is kiolvasható a határozott előrenyomulás szándéka.Mindkét modell közös digitális gerincre épül: három, házon belül fejlesztett Turing chipre, összesen 2 250 TOPS számítási teljesítménnyel – ez egyértelmű jelzés a fejlett vezetéstámogató és okosfunkciók irányába. A zsúfolt villanyautós mezőnyben ez a tudás a hatótáv mellett elsődleges érvként áll.A Xpeng P7+ kétféle kivitelben érkezik: tisztán elektromos (BEV) és hatótávnövelős (EREV). A CLTC ciklus szerint az EREV összesen akár 1 550 km-re ígérkezik, ebből 430 km tisztán elektromos üzemben, míg a BEV célértéke legfeljebb 725 km. A megszokottabb WLTP-re átszámolva a szerzők nagyjából 1 300 km-es kombinált értéket várnak az EREV-től és körülbelül 630 km-t a BEV-től. Műszakilag a P7+ 800 voltos architektúrára épül, 49,2 kWh-s LFP akkumulátorral és 5C gyorstöltési képességgel; a feltűnően lapos akkucsomag az aerodinamikának és a helykihasználásnak is kedvez. Az utastér minimalista, digitálisan fókuszált: 15,6 colos központi kijelző, 10,25 colos műszeregység, kiterjesztett hangulatvilágítás, vezeték nélküli töltés és tágas csomagtér – papíron meggyőző alapok egy európai rajthoz.A másik premier a Xpeng G7 EREV. A hajtáslánc egy generátorként működő, 1,5 literes turbómotort (148 LE) párosít egy 218 kW-os (292 LE) villanymotorral; itt is 800 V-os rendszert és 55,8 kWh-s akkumulátort alkalmaznak 5C töltéssel. CLTC szerint tisztán elektromosan 430 km-t, összesen pedig 1 704 km-t tud, a villámtöltések pedig rövid megállókkal is látványosan növelik a hatótávot – egy kompromisszum, amely sok vásárló számára megnyugtató lehet.
Xpeng P7+, Xpeng G7 EREV, európai rajt, 800 V, 5C töltés, Turing chipek, 2250 TOPS, BEV, EREV, WLTP, CLTC, hatótáv, 1550 km, 1704 km, 630 km, LFP akkumulátor, 49,2 kWh, 55,8 kWh, ADAS
2026
Michael Powers
news
Xpeng P7+ és G7 EREV Európában: hatótáv, technológia, dátumok
Januárban rajtol Európában az Xpeng P7+ (BEV/EREV) és a G7 EREV. 800 V, 5C töltés, Turing chipek (2250 TOPS), akár 1550–1704 km hatótáv. WLTP becslések.
Michael Powers, Editor
Az Xpeng hivatalosan kitűzte az ütemtervet két fontos újdonság európai bevezetésére: a P7+ szedánra és a hatótávnövelős, EREV kivitelű G7 crossoverre. A rajt január elejére esik: január 8-án Kínában tartanak bemutatót, 9-én pedig Belgiumban indul az európai piacra lépés. A márkának ez több mint egyszerű kínálatfrissítés: olyan technológiai alapot mutat fel, amellyel Európában kíván versenyezni, és a sorrendből is kiolvasható a határozott előrenyomulás szándéka.
Mindkét modell közös digitális gerincre épül: három, házon belül fejlesztett Turing chipre, összesen 2 250 TOPS számítási teljesítménnyel – ez egyértelmű jelzés a fejlett vezetéstámogató és okosfunkciók irányába. A zsúfolt villanyautós mezőnyben ez a tudás a hatótáv mellett elsődleges érvként áll.
A Xpeng P7+ kétféle kivitelben érkezik: tisztán elektromos (BEV) és hatótávnövelős (EREV). A CLTC ciklus szerint az EREV összesen akár 1 550 km-re ígérkezik, ebből 430 km tisztán elektromos üzemben, míg a BEV célértéke legfeljebb 725 km. A megszokottabb WLTP-re átszámolva a szerzők nagyjából 1 300 km-es kombinált értéket várnak az EREV-től és körülbelül 630 km-t a BEV-től. Műszakilag a P7+ 800 voltos architektúrára épül, 49,2 kWh-s LFP akkumulátorral és 5C gyorstöltési képességgel; a feltűnően lapos akkucsomag az aerodinamikának és a helykihasználásnak is kedvez. Az utastér minimalista, digitálisan fókuszált: 15,6 colos központi kijelző, 10,25 colos műszeregység, kiterjesztett hangulatvilágítás, vezeték nélküli töltés és tágas csomagtér – papíron meggyőző alapok egy európai rajthoz.
A másik premier a Xpeng G7 EREV. A hajtáslánc egy generátorként működő, 1,5 literes turbómotort (148 LE) párosít egy 218 kW-os (292 LE) villanymotorral; itt is 800 V-os rendszert és 55,8 kWh-s akkumulátort alkalmaznak 5C töltéssel. CLTC szerint tisztán elektromosan 430 km-t, összesen pedig 1 704 km-t tud, a villámtöltések pedig rövid megállókkal is látványosan növelik a hatótávot – egy kompromisszum, amely sok vásárló számára megnyugtató lehet.
