Jeep Wrangler kivonul Európából: 2027-es modellév, CO₂-szabályok és biztonsági előírások

© A. Krivonosov

Németországban 2026 januárja és augusztusa között 752 új Wranglert helyeztek forgalomba, szemben az egy évvel korábbi 727-tel. A vásárlók tehát nem fordultak el a terepjárótól, de ez sem volt elég: a Jeep már nem fogad új Wrangler-rendeléseket Európában, Németországban pedig nem terveznek 2027-es modellévet.

Spanyolországban a változás közvetlenül a konfigurátorban látszik: a Jeep aktuális kínálatában ott már csak az Avenger és a Compass szerepel. Franciaországban a Wrangler 4xe oldala egyelőre még működik, de a vevőket elsősorban készleten lévő autók felé irányítják. A kivonulás ezért fokozatos: az új gyári rendelések lezárulnak, miközben a már behozott autók továbbra is megtalálhatók a kereskedőknél.

A döntés egyik oka a kibocsátás. Az európai kínálatban megmaradt benzines Wrangler 2,0 literes turbómotorja 272 LE-s, és változattól függően 250–269 g CO₂/km értéket produkál. Az új személyautókra vonatkozó uniós referenciaérték 2025–2029 között 93,6 g/km.

Ha pusztán matematikailag kivonjuk a 93,6-ot a legmagasabb 269 g/km-ből, majd a különbséget megszorozzuk az európai, grammonkénti 95 eurós díjjal, körülbelül 16 700 euró jön ki. Ez azonban nem egy Wranglerre jutó tényleges bírság, csupán a különbség nagyságrendjének szemléltetése.

Az EU-ban a pénzügyi terhet a gyártó vagy a pool teljes regisztrált flottájának átlagos CO₂-szintje alapján számítják, és ezt hasonlítják össze az egyedi céllal. Emellett 2025–2027-re hároméves átlagolás érvényes. Egy magas kibocsátású Wrangler valóban rontja a Stellantis összesített eredményét, de téves azt állítani, hogy minden eladott példány automatikusan 16 700 eurós büntetést okoz.

A második akadály a biztonság. 2026. július 7-től az európai General Safety Regulation következő szakasza szigorította az új járműtípusok jóváhagyási követelményeit. Az új típusoknak többek között teljesíteniük kell a gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel működő automatikus vészfékezésre, valamint a vezető figyelemelterelésének felügyeletére vonatkozó kibővített előírásokat. Az összes új forgalomba helyezésre vonatkozó átmeneti határidő később jön el. A Jeep képviselői korábban elismerték, hogy a jelenlegi Wrangler további funkciókkal való felszerelése az alacsony európai volumen mellett nehezen indokolható gazdaságilag.

Éppen a darabszámok mutatják a helyzet ellentmondását. Németországban 2026 első nyolc hónapjában 752 Wranglert helyeztek forgalomba, 25-tel többet, mint 2025 azonos időszakában. 2025 egészében 1014 autó volt az eredmény. A modell rétegtermék maradt, de a kereslet a kivonulás előtt nem omlott össze.

Ez különbözteti meg a történetet egy népszerűtlen modell szokásos kivezetésétől. A döntést elsősorban az európai emissziós és műszaki követelményeknek való megfelelés gazdaságossága határozta meg a viszonylag alacsony értékesítési volumen mellett.

Az új elektromos kínálatban a Jeep Recon részben betöltheti a felszabaduló terepjárós rést. Ezt a modellt is komoly terephasználatra tervezték, függőleges karosszériát és szerszám nélkül levehető ajtókat kapott, ugyanakkor teljesen elektromos, és az STLA Large platformra épül. A Jeep nem nevezi a létravázas, benzines Wrangler közvetlen utódjának.

A Wrangler története ettől még nem ér véget. Az Egyesült Államokban a modell 2027-ben is megmarad, tehát kifejezetten a jelenlegi európai fejezet lezárásáról van szó. A kereskedői készletek kifutása után az európai vevőknek a független import és a használtpiac marad.