Bemutatjuk a Tokyo Auto Salon 2JZ-es Lexus LBX driftépítését: 1000+ lóerő, hátsókerék-hajtás, szekvenciális váltó és brutális szélesítések. Kazama projekt.
2026-01-14T07:19:59+03:00
2026-01-14T07:19:59+03:00
2026-01-14T07:19:59+03:00
Az idei Tokyo Auto Salon egyik legmerészebb átépítése került reflektorfénybe: a kompakt Lexus LBX-ből kifejezetten driftre szánt autó lett. A középpontban egy Toyota 2JZ-motorcsere áll, amelyet a Bugatti Veyron szintje fölé hangoltak – vakmerő ötlet, ami a drift világában meglepően logikusnak tűnik.A lényeg: radikális hajtáslánc-csereA gyári 1,6 literes turbós háromhengeres nyugdíjba vonult. Helyére a Kazama Industries a legendás 2JZ-t ültette, 3,6 literre felfúrva és egy nagy turbóval párosítva. A cél 1000 lóerő feletti teljesítmény, ami az LBX-et közelebb tolja a hiperautók mezőnyéhez, mint a kompakt crossoverekhez.Hardver: váltó, futómű és karosszériaA driftre szabott crossover hátsókerék-hajtásúvá alakult, és ötfokozatú szekvenciális váltót kapott. Versenyüzemanyag-tartályt, megerősített futóművet és megnövelt bekormányzási szöget kínáló elektromos szervokormányt építettek be. A specifikációt Wilwood fékek, Rays felnik és Yokohama Advan AD09 gumiabroncsok egészítik ki – ezek alapján nehéz puszta kirakatdarabnak nevezni.A karosszériát széles Artisan Spirits készlet öltözteti: hatalmas első splitter, szellőzőnyílásokkal tűzdelt motorháztető és túlméretes, time-attack stílusú hátsó szárny jelzi egyértelműen a szándékot.Miért született megA projekt azt demonstrálja, mennyire rugalmas az LBX új architektúrája, és hogy a crossoverek miként találnak helyet a modern motorsportban. Driftépítésként közvetlenebb csatornát ad a Lexusnak a rajongók felé, miközben a platformban rejlő potenciált emeli ki. A városbarát crossover és a tüzet okádó 2JZ kontrasztja csak tovább növeli a vonzerejét.Ezzel párhuzamosan a Kazama egy hasonló GR86-ot is bemutatott – szintén 2JZ-zel és ismét 1000 lóerő feletti céllal –, ezzel tovább erősítve a csapat technikai koncepcióját.
Bemutatjuk a Tokyo Auto Salon 2JZ-es Lexus LBX driftépítését: 1000+ lóerő, hátsókerék-hajtás, szekvenciális váltó és brutális szélesítések. Kazama projekt.
Michael Powers, Editor
Az idei Tokyo Auto Salon egyik legmerészebb átépítése került reflektorfénybe: a kompakt Lexus LBX-ből kifejezetten driftre szánt autó lett. A középpontban egy Toyota 2JZ-motorcsere áll, amelyet a Bugatti Veyron szintje fölé hangoltak – vakmerő ötlet, ami a drift világában meglepően logikusnak tűnik.
A lényeg: radikális hajtáslánc-csere
A gyári 1,6 literes turbós háromhengeres nyugdíjba vonult. Helyére a Kazama Industries a legendás 2JZ-t ültette, 3,6 literre felfúrva és egy nagy turbóval párosítva. A cél 1000 lóerő feletti teljesítmény, ami az LBX-et közelebb tolja a hiperautók mezőnyéhez, mint a kompakt crossoverekhez.
A driftre szabott crossover hátsókerék-hajtásúvá alakult, és ötfokozatú szekvenciális váltót kapott. Versenyüzemanyag-tartályt, megerősített futóművet és megnövelt bekormányzási szöget kínáló elektromos szervokormányt építettek be. A specifikációt Wilwood fékek, Rays felnik és Yokohama Advan AD09 gumiabroncsok egészítik ki – ezek alapján nehéz puszta kirakatdarabnak nevezni.
A karosszériát széles Artisan Spirits készlet öltözteti: hatalmas első splitter, szellőzőnyílásokkal tűzdelt motorháztető és túlméretes, time-attack stílusú hátsó szárny jelzi egyértelműen a szándékot.
Miért született meg
A projekt azt demonstrálja, mennyire rugalmas az LBX új architektúrája, és hogy a crossoverek miként találnak helyet a modern motorsportban. Driftépítésként közvetlenebb csatornát ad a Lexusnak a rajongók felé, miközben a platformban rejlő potenciált emeli ki. A városbarát crossover és a tüzet okádó 2JZ kontrasztja csak tovább növeli a vonzerejét.
Ezzel párhuzamosan a Kazama egy hasonló GR86-ot is bemutatott – szintén 2JZ-zel és ismét 1000 lóerő feletti céllal –, ezzel tovább erősítve a csapat technikai koncepcióját.
