IIHS új karszék teszt: csak négy autó teljesített tökéletesen
Az új IIHS karszék vizsgálat eredményei és változásai
IIHS új karszék teszt: csak négy autó teljesített tökéletesen
Az amerikai IIHS új karszék nyakvédő tesztjében csak négy kompakt crossover ért el tökéletes pontszámot. Fedezze fel a frissített módszertant és eredményeket.
2026-01-29T09:02:45+03:00
2026-01-29T09:02:45+03:00
2026-01-29T09:02:45+03:00
Az amerikai IIHS újra bevezette a karszékek nyakvédő vizsgálatát, amelyet korábban azért szüntetett meg, mert túl sok modell kapott „tökéletes” pontszámot. Új biztosítási igénybejelentési statisztikák ugyanis azt mutatták, hogy a korábban magas értékelést elérő autók sem mindig védték meg az utasokat a hátsó ütközések során. A frissített teszt most először vesz figyelembe további testmozgási paramétereket is, így pontosabban lehet értékelni a valós biztonsági szintet.Mit mutattak ki az új tesztekA kezdeti sorozatban a IIHS 18 kompakt crossovert vizsgált. Csak négy modell – az Audi Q3, a Hyundai Ioniq 5, a Subaru Forester és a Toyota RAV4 – érte el a fej és a gerinc megfelelő igazítását, ami hatékonyan csökkenti a nyakfájdalmak kockázatát. A többi modell esetében a védőhatás különböző mértékben csökkent.A leggyengébb teljesítményt a Ford Bronco Sport, a Hyundai Tucson és a Mazda CX-50 mutatta. Ezekben a járművekben a tesztbábu feje túlzottan elfordult a gerinchez képest, és a karszék rosszabbul kontrollálta a medence mozgását, megengedve, hogy a test előre mozduljon és megzavarja a nyak természetes geometriáját. Ez a probléma kulcsfontosságú tényező a biztosítási adatokban tükröződő valós sérülések jelentős részénél.Hogyan változott a módszertanKorábban a IIHS egyetlen, 32 km/órás ütközést szimuláló tesztet alkalmazott. Az új megközelítés átfogóbb: a vizsgálat most 32 és 48 km/órás sebességeken történik, és figyelembe veszi három kulcsfontosságú komponens – a fej, a nyak és a medence – dinamikáját. Egy létfontosságú új elem a relatív medenceelmozdulás értékelése. Ha az utas nem ül mélyebben a karszékbe az ütközés során, a fejtámla nem tudja hatékonyan elnyelni az erőt.A frissített protokoll figyelembe veszi azokat a szögsebességeket is, amelyek akkor keletkeznek, amikor a fej a fejtámla tömegközéppontja felett vagy alatt érintkezik vele. Egy megfelelően működő karszéknek elő kell segítenie a nyak természetes görbületét és simán kell elosztania az energiát a gerinc teljes hossza mentén. Ezeket a paramétereket korábban figyelmen kívül hagyták, annak ellenére, hogy a biztosítási adatok régóta jelezték kritikus fontosságukat.
IIHS, karszék teszt, nyakvédő, biztonság, autó, kompakt crossover, Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester, Toyota RAV4, Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson, Mazda CX-50, hátsó ütközés, biztosítási adatok
2026
Michael Powers
news
Az új IIHS karszék vizsgálat eredményei és változásai
Az amerikai IIHS új karszék nyakvédő tesztjében csak négy kompakt crossover ért el tökéletes pontszámot. Fedezze fel a frissített módszertant és eredményeket.
Michael Powers, Editor
Az amerikai IIHS újra bevezette a karszékek nyakvédő vizsgálatát, amelyet korábban azért szüntetett meg, mert túl sok modell kapott „tökéletes” pontszámot. Új biztosítási igénybejelentési statisztikák ugyanis azt mutatták, hogy a korábban magas értékelést elérő autók sem mindig védték meg az utasokat a hátsó ütközések során. A frissített teszt most először vesz figyelembe további testmozgási paramétereket is, így pontosabban lehet értékelni a valós biztonsági szintet.
Mit mutattak ki az új tesztek
A kezdeti sorozatban a IIHS 18 kompakt crossovert vizsgált. Csak négy modell – az Audi Q3, a Hyundai Ioniq 5, a Subaru Forester és a Toyota RAV4 – érte el a fej és a gerinc megfelelő igazítását, ami hatékonyan csökkenti a nyakfájdalmak kockázatát. A többi modell esetében a védőhatás különböző mértékben csökkent.
A leggyengébb teljesítményt a Ford Bronco Sport, a Hyundai Tucson és a Mazda CX-50 mutatta. Ezekben a járművekben a tesztbábu feje túlzottan elfordult a gerinchez képest, és a karszék rosszabbul kontrollálta a medence mozgását, megengedve, hogy a test előre mozduljon és megzavarja a nyak természetes geometriáját. Ez a probléma kulcsfontosságú tényező a biztosítási adatokban tükröződő valós sérülések jelentős részénél.
Hogyan változott a módszertan
Korábban a IIHS egyetlen, 32 km/órás ütközést szimuláló tesztet alkalmazott. Az új megközelítés átfogóbb: a vizsgálat most 32 és 48 km/órás sebességeken történik, és figyelembe veszi három kulcsfontosságú komponens – a fej, a nyak és a medence – dinamikáját. Egy létfontosságú új elem a relatív medenceelmozdulás értékelése. Ha az utas nem ül mélyebben a karszékbe az ütközés során, a fejtámla nem tudja hatékonyan elnyelni az erőt.
A frissített protokoll figyelembe veszi azokat a szögsebességeket is, amelyek akkor keletkeznek, amikor a fej a fejtámla tömegközéppontja felett vagy alatt érintkezik vele. Egy megfelelően működő karszéknek elő kell segítenie a nyak természetes görbületét és simán kell elosztania az energiát a gerinc teljes hossza mentén. Ezeket a paramétereket korábban figyelmen kívül hagyták, annak ellenére, hogy a biztosítási adatok régóta jelezték kritikus fontosságukat.
