BMW N20 motor: turbós négyhengeres, amely megváltoztatta a BMW-t
A BMW-motorok között gyakran a sorhatosok állnak a középpontban. Ezek a motorok évtizedek óta meghatározzák a márka imázsát. Ennek ellenére a négyhengeres motorok is kulcsszerepet játszottak a cég történetében. A legendás 2002 Turbótól a szívó S14-es motorral felszerelt E30 M3-ig, ezek a négyhengeres egységek többször bizonyították, hogy a hengerszám nem minden, ha a karakterről van szó.
Az N20 motor egy fordulópontot jelentett. 2011-ben mutatták be, és a szívó sorhatos motorokat váltotta a főbb modellekben. Ez a 2,0 literes turbófeltöltős egység körülbelül 240 lóerőt és 255 Nm nyomatékot szolgáltatott, ami már 1250 percenkénti fordulatszámtól elérhető volt. A mindennapi használatban gyakran még érzékenyebbnek is tűnt elődeinél, köszönhetően a széles nyomatékgörbének.
Az N20 hírnevét azonban egy korai hiba árnyékolta be – az időzítőlánc vezetőkkel kapcsolatos problémák. Ez a tervezési hiba kísérte a motort a gyártás nagy részében, bár egy 2015-ös frissítés nagyrészt megoldotta a gondot. Ennek ellenére a motor élettartama viszonylag rövid volt, 2011-től 2017-ig. Később a modernebb B48 váltotta fel.
Ennek ellenére az N20 számos figyelemre méltó modellben megjelent. A BMW F30 328i volt talán a legjelentősebb alkalmazása. A hatodik generációs 3-as sorozatnál a 328i a turbókorszakba való átállást jelezte. Körülbelül 5,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, és kiváló alacsony fordulatszámú rugalmasságot kínált a városi közlekedéshez, így ez a változat jó egyensúlyt teremtett. Hatsebességes kézi vagy nyolcsebességes ZF automata váltóval párosulva teljesítményt és hatékonyságot egyaránt nyújtott. Bár az F30 alvázai puhábbak voltak, mint elődeié, a hátsókerék-meghajtás jellege érintetlen maradt.
A BMW F10 528i bemutatta az N20 sokoldalúságát. A nagyobb, nehezebb 5-ös sorozat karosszériájában a motor nem tűnt teljesítményhiányosnak. Magabiztosan kezelte az üzleti szedán tömegét, tisztességes gyorsulást és észrevehetően jobb üzemanyag-fogyasztást nyújtva a régebbi szívó sorhatosokhoz képest. Sok vásárló számára ez racionális választást jelentett, anélkül, hogy a vezetési élményben érezhető veszteség lett volna.
A BMW F22 228i kiemelkedik az N20-ast használó lelkes autókedvelők számára legvonzóbb modellek közül. Könnyű kupé karosszériája, körülbelül 1500 kg-os tömege, hátsókerék-meghajtása és közel tökéletes súlyeloszlása igazán izgalmas géppé tette. A 100 km/h-s gyorsulás öt másodperc közepe táján volt, és a motor karaktere tökéletesen összeillik a kompakt alvázakkal. Bár léteztek sorhatos változatok is N55 és B58 motorokkal, a 228i gyakran tisztább, hozzáférhetőbb vezetőautónak tekinthető.
A BMW F15 X5 xDrive40e technológiailag különösen érdekes alkalmazást képviselt az N20 esetében. Ez volt az első plug-in hibrid X5. A turbófeltöltős négyhengeres egy elektromos motorral működött együtt, körülbelül 308 lóerős összteljesítményt szolgáltatva. A jármű körülbelül 20 kilométert tudott megtenni kizárólag elektromos meghajtással, és mindkét rendszer bekapcsolásával magabiztos teljesítményt és kényelmet nyújtott. Az N20 kompakt mérete és hatékonysága megfelelő alapot jelentett a BMW korai hibrid megoldásai számára.
A BMW E89 Z4 sDrive28i bebizonyította, hogy egy roadsternek nincs szüksége hat hengerre. Az N20 motorral a Z4 körülbelül 5,5 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, és a motor könnyebb súlya javította az első tengely egyensúlyát. A hátsókerék-meghajtással és a merev nyitható tetővel kombinálva az eredmény egy jól kiegyensúlyozott grand tourer volt figyelemre méltó teljesítménnyel.
Ma az N20 továbbra is alulértékelt motornak számít. Igen, voltak gyerekcipőben járási problémái, de a frissített változatok megfelelő karbantartás mellett stabil megbízhatóságot mutattak. Az újabb B-sorozatú motoroktól vagy népszerű egységektől, mint az N55 és B58, eltérően az N20-ast használó autók jelentősen olcsóbbak a használtpiacon.
A vásárlók számára ez azt jelenti, hogy dinamikus BMW-t kapnak anélkül, hogy prémiumot fizetnének egy divatos motorért. Pontosan ezért az N20-ast használó modellek ma vonzó kompromisszumot képviselnek az ár, a teljesítmény és a turbókorszak modern technológiája között.