Majdnem kész az RB17: a Red Bull pályakirálya gyorsabbat ígér egy F1-autónál
A Red Bull Advanced Technologies hozzáfogott az első RB17 végösszeszereléséhez — ez egy kizárólag pályára szánt hiperautó, amelyet Adrian Newey tervezett. A gép 1200 LE-s lesz, csupán 900 kg tömegű, és a tervek szerint már a következő hetekben tesztpadra lép.
Az RB17-et nem közúti, gyűjteménybe szánt szupersportautónak tervezték, hanem versenyprototípus szintű, kétüléses gépnek. Összesen 50 példány készül, darabja nagyjából 5 millió fontba, azaz körülbelül 5,8 millió euróba kerül. A vásárlóknak való átadás 2027 tavaszán kezdődne, és körülbelül két évig, 2028 végéig húzódna el.
A hajtáslánc az egyik fő oka annak, hogy az RB17-ről ne imázsprojektként, hanem a Red Bull valódi mérnöki bemutatójaként beszéljünk. Alapja egy Cosworth fejlesztésű, szívómotoros V10, amely 1000 LE-t ad le. További 200 LE-t egy elektromotor szolgáltat, amely a hibrid Xtrac sebességváltóba épül. A gyári végsebesség 354 km/h.
A Red Bull szimulációi szerint az RB17 több pályán gyorsabb tud lenni, mint a jelenlegi Forma-1-es autó. Spában az irányadó köridő nagyjából 1 perc 38 másodperc — körülbelül egy másodperccel jobb, mint a mai F1-es gép. Egy pályanapra már szinte abszurd tartomány: a tulajdonos nem csupán egy ritka hiperautót kap, hanem olyan technikát, amelyhez felkészülés, csapat és annak megértése kell, mit kezdjünk ekkora aerodinamikával.
A szerkezet teljes egészében szénszálas. A karosszéria a fejlesztés során láthatóan megváltozott a 2024-es Goodwood Festival of Speeden bemutatott makettéhez képest, bár a fő arányok megmaradtak. Most már keskeny fényszórók, átdolgozott légbeömlők és aktív aerodinamikai elemek vannak rajta. Külön részlet a motorháztetőn futó hosszú hátszárny, amelyből a V10 kipufogógáza kilép. A gázáramot a hátsó szárny alá vezetik, hogy növelje a leszorítóerőt.
A program vezetője, Rob Gray ezt az ötletet „Adrian Newey búcsúajándékának” nevezte, mert nem sokkal a Red Bulltól az Aston Martinhoz való távozása előtt született. A megoldás a magas hőterhelés miatt többletmunkát igényelt, de jól szemlélteti Newey megközelítését: itt még a kipufogó sem csupán a hangra dolgozik, hanem az aerodinamikára is.
Az RB17 leszorítóereje elérheti az 1700 kg-ot, 150 km/h fölött azonban aktív aerodinamikával kell korlátozni — máskülönben nő a légellenállás és a gumikra eső terhelés. A felfüggesztés is aktív: kezeli a hasmagasságot és stabil szinten tartja a karosszériát. A belső tér versenyautós és szűkös, mégis kétüléses: az utas a vezető mellett és kissé mögötte ül, hogy szűk legyen a homlokfelület. Képernyők helyett gombok és állítótárcsák.
Hivatalosan az RB17-et csak pályára tervezték, de máris szóba került egy közúti átalakítás Lanzante kivitelezésében, a brit Individual Vehicle Approval eljárás keretében. Egy ilyen átalakítás becsült ára 250 000 és 500 000 font, azaz körülbelül 290 000 és 580 000 euró között van.
Az 50 autó után a Red Bull egyelőre nem beszél arról, lesz-e következő projekt. És ez az egyik olyan ritka eset, amikor egy szünet logikusnak hangzik: az RB17-nél gyorsabb gépet építeni már szinte azt jelentené, hogy túllépjük azt, amit egy magánügyfél egyáltalán ki tud használni.