A legerősebb Land Cruiser a legdrágább is: olyan hibrid, amelyik az izomerőre fogad, nem a takarékosságra
A Toyota bejelentette a Land Cruiser 300 Series ausztrál árait az új i-Force Max hibrid hajtáslánccal. Ez a modell történetének legerősebb és legdrágább „Cruisere”: az értékesítés 2026 közepén indul, a dízelekhez képest fizetendő felár pedig 8900 ausztrál dollár.
A hibridet csak a két legmagasabb felszereltségben kínálják. A Land Cruiser GR Sport Hybrid ára 156 060 A$, a Sahara ZX Hybridé 156 810 A$. Összehasonlításként: a megfelelő, 3,3 literes V6 dízelmotoros változatok 8900 dollárral olcsóbbak. A Toyota azonnal jelzi, hogy itt nem a dízel tömeges leváltásáról van szó, hanem egy drága változatról azoknak, akik a kínálatban a maximális vonóerőt és a presztízset szeretnék.
A hajtáslánc a Tundra pickupról ismerős. Alapja egy 3,4 literes, kétturbós benzines V6, egy villany motor-generátor a motor és a 10 fokozatú automata között, valamint egy 1,8 kWh-s nikkel-metálhidrid akkumulátor az autó hátsó részében. Emiatt a pótkereket át kellett helyezni.
Az összesített teljesítmény 341 kW és 790 Nm. Ez 114 kW-tal és 90 Nm-rel több, mint a dízel Land Cruiser 300-é. A Toyota nyíltan nem takarékossági, hanem „teljesítmény”-hibridként hivatkozik a rendszerre.
A Toyota Australia értékesítésért, marketingért és márkakereskedői hálózatért felelős alelnöke, John Pappas azt mondta: „A Camryben és a RAV4-ben használt takarékossági hibridjeinkkel ellentétben ez a hibrid hajtáslánc teljes egészében a teljesítmény növeléséről szól — legyen szó terepes kalandokról az aszfalton túl, vagy nehéz terhek, például lakókocsik, lószállítók vagy hajók vontatásáról.”
A vontatási képességek nem változtak: fékkel ellátott utánfutó vontatása legfeljebb 3500 kg. Az összkerékhajtás állandó. A Sahara ZX hátsó Torsen önzáró differenciálművet kap, a GR Sport pedig elöl és hátul differenciálzárat, valamint elektronikusan vezérelt E-KDSS futóművet. Mindkét hibrid változat ötszemélyes marad, akárcsak a dízel GR Sport és Sahara ZX. Akinek hét hely kell, azt a Toyota gyakorlatilag a Lexus LX700h-ra irányítja, de ott az ár már 199 800 A$ útköltségek nélkül.
A motoron kívül is vannak gyakorlati különbségek. A hibrid Land Cruiser hidraulikus helyett elektromos kormányrásegítést kap, a hátul egy 200 V-os, 1500 W-os aljzatot kis készülékek táplálására és egy 40:20:40 osztású második soros háttámlát. Az ausztrál fogyasztást még nem jelentették be, de a külföldi adat 10,9 l/100 km. Ez érzékelhetően több, mint a helyi dízel 8,9 l/100 km-es deklarált értéke, így a vásárlóknak nem szabad a klasszikus hibrid-megtakarításra számítaniuk.
A jótállás öt év kilométer-korlátozás nélkül. Az első öt évben vagy 100 000 km-en át rögzített árú szervizprogram működik, 450 A$ szervizenként.
A Toyota legnagyobb fejtörését Ausztráliában nem a dízeles riválisok okozzák, hanem a kínai Denza B8. Már a piacon van, szintén 3500 kg-ot vontat, három üléssorral, csatlakoztatható hibrid rendszerrel rendelkezik, és 91 000-től 97 990 ausztrál dollárig kerül. A Land Cruiser nem árral, hanem hírnévvel és terepi származással válaszol. De hosszú idő óta először a Toyotának meg kell magyaráznia, miért nem a legdrágább LandCruiser a leggazdaságosabb és a legtágasabb is egyben.