Egy 56 000 eurós kínai elektromos szedán maga mögött hagyott egy 700 000 eurós Ferrarit: 9,3 a 10,2 másodperc ellen
A Xiaomi SU7 Ultra ismét megmutatta, mennyire átalakították az elektromos autók a sebességről alkotott képet. A Carwow gyorsulási versenyén a kínai elektromos szedán megelőzte a Ferrari SF90 XX-et — egy szuperautót, amely körülbelül 12,5-szer drágább.
Papíron a Ferrari szinte tökéletes autónak tűnik egy ilyen párbajra. Az SF90 XX egy 4,0 literes biturbó V8-ast és három elektromotort használ, összesen 1030 lóerővel. Összkerékhajtás, 1660 kg tömeg és körülbelül 700 000 eurós ár — ez egy ritka, pályaorientált szuperautó szintje.
A Xiaomi teljesen más megközelítéssel válaszol. Az SU7 Ultra egy 2360 kg-os négyajtós szedán, vagyis körülbelül 700 kg-mal nehezebb a Ferrarinál. Cserébe három elektromotorja, összkerékhajtása, 1548 lóereje és 1770 Nm-e van. Kínában ez a változat a jelenlegi árfolyamon körülbelül 56 000 euróba kerül, bár az európai tényleges ár biztosan más lesz.
A 402 méteres szakaszt a Xiaomi 9,3 másodperc alatt teljesítette, a Ferrari 10,2 alatt. A 804 méteren is megmaradt a különbség: 14,5 másodperc a SU7 Ultránál, szemben a 15,7-tel az SF90 XX-nél. Egy rövid egyenesen ez nem „kicsivel gyorsabb”, hanem egyértelmű győzelem.
A történet azonban nemcsak a teljesítményről szól. A teszt előtti napon a térségen homokvihar söpört végig, a pályán homok maradt és a tapadás rossz volt. A Xiaominál a nyomaték azonnal érkezik, és az elektronika osztja el a három motor között, míg a Ferrari az összkerékhajtás és a hibrid rendszer ellenére is rosszabbul indult ezekben a körülményekben.
A fékezésnél a helyzet közelebb került. A 160 km/h-ról induló tesztben a Ferrari és a Xiaomi nagyjából azonos szinten szerepelt, bár az olasz szuperautó az ismételt próbáknál korlátokat mutatott, az SU7 Ultra pedig stabilabbnak tűnt. A Xiaomi vezetője viszont az autó idegességét említette erős fékezés alatt — 2360 kg nem tűnik el.
Az SU7 Ultrának pályaérve is van: a sorozatgyártott változat 7:04,957-tel teljesítette a Nürburgringet. Ez már a párbajt egy egyszerű egyenesbeli versenyen túlra emeli.
A gyakorlati következtetés kellemetlen a régi iskolának: a Ferrari továbbra is a könnyebb, ritkább és érzelmileg gazdagabb autó, de az elérhető gyorsulás tekintetében az elektromos szedánok már más ligába kerültek. A következő fontos kérdés, hogy milyen árcédulát kap a Xiaomi Európában, amikor a márka elkezdi kihozni oda az elektromos autóit.