Búcsú a fékfolyadéktól: így írja át a Brembo Sensify a játékszabályokat

A Brembo a digitális korba viszi a fékeket: a vállalat elindította a Sensify rendszer nagyszériás gyártását egy meg nem nevezett, globális autógyártónak. Fontos részlet — ez nem egyetlen drága változat extrája, hanem alapfelszerelés az első gyártási program minden autójában.

A Sensify elviszi a fékezést a hagyományos hidraulikus elrendezésből egy igazi brake-by-wire rendszerbe: már sem fékfolyadék, sem hidraulikus kör nincs, minden kerékhez saját elektromechanikus aktuátor tartozik. A pedálról érkező parancsot az elektronika dolgozza fel, a fékerőt pedig szoftveresen osztja el.

Ez a megoldás sokkal nagyobb szabadságot ad a hangolásban. Az elektronika gyorsabban tudja változtatni az erőt az egyes kerekeken, és segít stabilan tartani az autót éles fékezéskor, hirtelen manőverben vagy csúszós tapadás mellett. A vezetőnek mindez egyenletesebb, kiszámíthatóbb lassulásként kell, hogy érződjön, felesleges mechanikai bonyolultság nélkül.

A Brembo vezérigazgatója, Daniele Schillaci, az integrált, intelligens fékplatform megtestesüléseként jellemezte a Sensifyt. A technológia jól illik az iparág általános irányába: az autók egyre inkább szoftveresen vezéreltek, és az egyes részegységek egy egységes digitális architektúra részeként működnek.

A by-wire fékek különösen fontosak a hibrideknél, az elektromos autóknál és a fejlett asszisztensekkel ellátott jövőbeli modelleknél. Ott pontosan kell egyesíteni a hagyományos fékezést a rekuperációval, gyorsan be kell avatkozni a stabilitásrendszerek munkájába, és fel kell készülni az automatizált vezetés magasabb szintjeire.

Hasonló átrendeződés a kormányzásban is zajlik. A Tesla Cybertruck steer-by-wire rendszert használ, a NIO ET9 a ZF-től kapta meg a sajátját, a Lexus az RZ modellbe a One Motion Grip elektronikus kormányrendszert vezeti be, a Hyundai Mobis pedig Ioniq 5 alapra építve mutatott be by-wire kormánnyal és fékkel ellátott prototípusokat.

Van egy hátrányos oldal is: minél jobban függ egy autó a szoftvertől, annál nagyobb az elvárás az elektronika megbízhatóságával, a redundanciával és a diagnosztikával szemben. Az irány azonban kijelölt — a mechanika egyre nagyobb teret enged az algoritmusoknak, és a fékek lettek a következő nagy egység, ahol mindez már nem elmélet.