A Mercedes-AMG olyan elektromos autót épít, amit az elektromos autók ellenzői is elfogadnak

A Mercedes-AMG olyan elektromos autót készít, amelynek nem csak a sebesség kedvelőit kell elnyernie, hanem azokat is, akik még mindig nem fogadják el az EV-t harapós motor nélkül a motorháztető alatt. Az új AMG GT 4-Door EV-t a divízió történetének egyik legfontosabb projektjeként emlegetik.

Az AMG már közzétett egy videót a tesztekből, amelyen a prototípust keményen hajtják a versenypályán. Az autó nem csak egyenesen megy gyorsan: oldalra csúsztatják, füstölgő gumikkal. Az AMG-nek ez elvi kérdés. Egy elektromos autó nem lehet steril kütyü kerekeken, hanem olyan autó, amelyik ugyanúgy csibészkedik, mint a márka benzines modelljei.

Az alapja az új AMG.EA architektúra. Ez egy különálló, 800 voltos platform, amelyet kifejezetten az elektromos AMG-knek hoztak létre, nem pedig a Mercedes közös alapja. Az autóban három villanymotor dolgozik: kettő hátul, kerekenként egy, és még egy elöl. Kompakt és könnyű, axiálfluxusú motorokat használnak a brit Yasa cégtől (a Mercedes-Benz leányvállalata) — ezek nagyjából harmadával kisebbek és kétharmaddal könnyebbek a hagyományos villanymotoroknál.

A két különálló hátsó motor nem csak a teljesítményt szolgálja. Lehetővé teszi, hogy a nyomatékot rendkívül pontosan osszák el a kerekek között. Az ilyen torque vectoring kontrollált csúszásba viszi az autót, és úgy is tartja, ahogy egy igazi AMG-től várható. A videóban George Russell, a Mercedes F1-pilótája elmondja, hogy az autónak körülbelül 40% gáz is elég a látványos megcsúszáshoz.

A beígért teljesítmény több mint 1000 lóerő. Az AMG azonban nem csupán a számra fogad. A vezető a középkonzolon lévő három forgókapcsolóval változtathatja meg az autó karakterét: a motorok válaszkészségét, az alváz viselkedését és a kipörgésgátló beavatkozásának mértékét. Ha szigorú beállítást akarsz, az autó az aszfalthoz tapad. Ha show-t akarsz, az elektronika sokkal több szabadságot enged.

A legvitatottabb és egyben legfontosabb rész a benzines karakter utánzása. Az új AMG EV V8-at szimulál: hangot, virtuális váltásokat és az üléseken át érkező rezgést is beleértve. Egyeseknek színháznak tűnik majd, az AMG számára ez a mód a vezetővel való érzelmi kapcsolat megőrzésére. Az egyenletes elektromos tolás gyors, de nem mindig magával ragadó.

Később az elektromos GT crossover változata is megjelenik ugyanazon a műszaki alapon. De a szedán lesz az AMG első nagy vizsgája az új korszakban. Be kell bizonyítania, hogy egy elektromos autó nemcsak gyors lehet, hanem hangos, szemtelen, beállítható és egy kicsit szabályellenes is — vagyis pont olyan, amilyennek egy AMG-nek lennie kell.