A Hyundai egy szokatlan Ioniqra fogad: gyors szedán tartalék benzinmotorral és 800 V-os töltéssel

A SPEEDME újságírói az új Hyundai Ioniq V-be botlottak Kína MIIT-tanúsítási adatbázisában — ezt követően általában nem sok idő van hátra a piaci bemutatkozásig. Nem globális «univerzális» elektromos autóról van szó, hanem Kínára szabott modellről: nagy fastback szedán, kétféle hajtásrendszer és határozott fókusz a gyorstöltésen.

Az Ioniq V az E-GMP elektromos platformra épül, és nem csupán tisztán elektromos autóként (BEV) lesz elérhető, hanem EREV-ként is — ez egy hatótávnövelővel ellátott elektromos autó. Ebben a változatban a kerekeket villanymotor hajtja, a belsőégésű motor pedig generátorként dolgozik. Kínában ez a kombináció lényeges: a vásárló élvezheti a villanyautó jellegét, de kevésbé aggódik a hosszú utak és a töltőhálózat hiányosságai miatt.

A méretek sem véletlenül választottak. A szedán hossza 4900 mm, szélessége 1890 mm, magassága 1470 mm, a tengelytáv 2900 mm. Formátumát tekintve már szinte reprezentatív elektromos szedánról beszélünk, de a Hyundai nem nehéz SUV felé indult — alacsony karosszériát választott fastback vonalvezetéssel, keret nélküli ajtókkal, nagy aerodinamikai keréktárcsákkal és «csillagcsóva» stílusú hátsó fénycsíkkal.

Az Ioniq V technikája egyértelműen kínai ízű. A dokumentumokban és a Hyundai korábbi anyagaiban szerepel 800 voltos gyorstöltés, hatékony elektromos hajtáslánc, 27 hüvelykes ultravékony 4K-s kijelző, Cyber Eye head-up display, Qualcomm Snapdragon 8295 csip és L2+ szintű Momenta-asszisztensek. A partnerek között a CATL, a Baidu Wenxin és a Volcano Engine is felbukkan — helyi ökoszisztéma nélkül ma Kínában még egy nagy márka is alig képes versenyezni.

A Hyundai számára ez az indulás úgy fest, mint egy kísérlet, hogy visszatérjen a játékba, amelyben sokat zuhant. 2026 márciusában a márka 8909 autót adott el Kínában, 17,6 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban; piaci részesedése mindössze 0,5 %. Januárban 11 401 autót sikerült értékesíteni, februárban — 6603-at.

A Hyundai Motor vezetője, José Muñoz, a pekingi autószalonon azt mondta, hogy a vállalat öt év alatt 20 új modellt vezet be Kínában — az elektromos autóktól és EREV-ektől a hibrideken át a benzines autókig. Az Ioniq V itt nem csupán egy újabb újdonság: ez annak próbája, hogy a Hyundai újra láthatóvá válhat-e olyan piacon, ahol a vásárlót már elkényeztetik a gyors, okos és agresszív árazású elektromos autók.