A makacs V12-es: a De Tomaso engedi a P900-at turbó és hibrid nélkül üvölteni

© De Tomaso Automobili

A De Tomaso végre felfedte a P900 motorjának végleges változatát — és ez egyike azoknak a ritka eseteknek, amikor a késedelem csak fokozta az érdeklődést. Turbófeltöltők, elektromotorok és hibridtámogatás helyett a márka egy 7,0 literes szívó V12-est épített, kifejezetten pályára.

A motor az olasz Italtecnicával együttműködésben készült. 2022-ben a De Tomaso azt ígérte, hogy az erőforrás 12 300/min-ig pörög, a sorozatspecifikáció azonban végül 10 200/min-es fordulatszám-határnál állapodott meg. A teljesítmény viszont nem változott: 888 lóerő, ahogy eredetileg is bejelentették. A csúcs 9500/min-en érkezik.

A felépítés szinte tisztán versenytechnika. A hengersorok közötti szög 65 fok, akárcsak a kései Ferrari V12-eseknél és a Gordon Murray T.50-nél. A kenést nyolcfokozatú szárazkarteres rendszer biztosítja, hogy a kemény gyorsításoknál, fékezéseknél és oldalirányú terheléseknél is folyamatos legyen az olajellátás.

Szíj vagy lánc helyett a vezérműtengelyeket teljes fogaskerékkaszkád hajtja — ez biztosítja a szelepek maximális pontosságát extrém fordulatszámon. A hengerfejekben két-két vezérműtengely dolgozik, a szelepek titánból készülnek, a hajtórudak pedig kovácsoltak. A dugattyúkat tömegcsökkentés céljából megkönnyítették.

A forgattyúház egyetlen tömör alumíniumtömbből kerül megmunkálásra, a szerkezetben pedig bőséggel találunk titánt és szénszálat. A szívórendszert nem csak a légáramlás miatt formálták, hanem a hangzás miatt is: egy V12-es pályaautónál ez ma már a karakter része, nem pusztán mérnöki részlet.

A P900 egyelőre kizárólag pályára szánt jármű, nem közúti autó. Pontosan ezért engedheti meg magának a De Tomaso, hogy olyan motort építsen, amely nem akar tetszeni a szabályozóknak, és nem rejti el az érzéseket az elektronika mögé. A hibrid hiperautók korában egy ilyen V12 szinte makacs gesztusként szól — drága, kényelmetlen és pontosan ezért különösen feltűnő.